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道路-ROAD
供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路 及鄉(xiāng)村道路等。
公路highway
聯(lián)結城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。
城市道路 city road；urban road
在城市范圍內，供車輛及行人通行的具備一定技術條件和設施的道路。
長壽命路面；碳排放；RAP 與再生技術；溫拌瀝青路面；排水瀝青路面；能源與減排。
綠色道路定義為一個道路項目其設計與施工水平比目前普遍的做法其可持續(xù)性大大提高的道路！
可持續(xù)發(fā)展路面
耐久性…長壽命路面
道路本身不能太快磨損
簡單快速養(yǎng)護
再生…可以重復使用
不需要整體翻除或重建
瀝青路面修建耗費少的能量；更少的能源消耗；少維護保持交通暢順。
長壽命路面：路面設計壽命超過40年,相對于現(xiàn)有路面其日常養(yǎng)護費用更低的路面結構。
長壽命路面特點：
在總費用上,初期修建費高,日常養(yǎng)護費低, 總費用效益比最大；
在設計年限上,至少40年；
在損壞模式上,路面的損壞只發(fā)生在表面層, 不存在結構性破壞；
在養(yǎng)護維修上,只需要日常養(yǎng)護,不需要進行結構性大修。
不同層位的受力特點：
確保路面各類損壞控制在路面表面層頂部很薄的范圍內；
下面層或者稱基層（asphalt base）， 具有很好的耐久性，特別具有優(yōu)良的抗疲勞性能；
中面層具有特別好的抗車轍性能；
表面層具有特別好的抗車轍性能，并且不透水，具有良好的水穩(wěn)定性。
獨特的斷級配配合比設計：開級配混合料
獨特的斷級配配合比設計：開級配混合料
獨特的斷級配配合比設計：開級配混合料
獨特的施工設備與工藝
碳足跡定義：“碳足跡”(carbon footprint)是英國最先提出和計算機上面會出現(xiàn)的“能源之星” 、節(jié)能標志、或者空調的能源耗用標示EER值一樣，代表了消耗能源的數(shù)量。碳足跡它標示一個人或者團體的“碳耗用量”。 “碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構成的自然資源。“碳”耗用得多，導致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得多，“碳足跡”就大，反之“碳足跡”就小。
溫室氣體分類：溫室氣體，從人類活動進入大氣有： Carbon dioxide (CO2)；甲烷(CH4)； Nitrous Oxides (N2O)；含氟氣體(HFCs & PFCs)。
2008年12月13日，北京環(huán)境交易所的銷售公告中掛出了一項特殊的商品——8895噸二氧化碳排放生態(tài)補償指標，這些指標其實就是奧運限行期間部分市民通過綠色出行方式，減少的二氧化碳排放量。這是本市首次將碳排放量作為實體項目在交易所掛牌轉讓。目前，已經(jīng)有中外三四家企業(yè)有意購買。
這8895噸二氧化碳減排量是由中國國際民間組織合作促進會和美國環(huán)保協(xié)會中國項目等單位提出掛牌轉讓的。據(jù)美國環(huán) 保協(xié)會中國項目相關負責人介紹，這8000多噸的二氧化碳具有特殊意義，是81670位首都市民在今年7月20日至9月20日奧運舉辦期間，為北京的藍天工程作貢獻，并通過一種特制的計算器累積計算出來的。
減少碳排放方式：
采用可持續(xù)發(fā)展路面； 溫拌瀝青； RAP； 拌合站的操作與養(yǎng)護；卡車和其他設備的維修。
再生技術：
瀝青是首先考慮的再生材料；可以最大的重復利用；
1995 FHWA 報告：90 萬噸再生；80% 重復利用；
2006 調查：~69% 用于 HMA； ~27% 其它再生；<3% 廢棄。
為何 RAP 可用于 HMA?
最好和最大限度使用舊料； 新材料需求減少； 減少碳排放； 包含有價值的材料：集料〜95％；瀝青〜5％。
主要功能：
1﹑可修復瀝青路面的幾乎所有病害；
2﹑恢復甚至改善瀝青路面混合料的性能。
優(yōu)缺點：
1﹑優(yōu)點：再生工藝易于 控制，再生后的瀝青 混合料性能比較理想， 適用范圍廣。
2﹑缺點：銑刨后的舊瀝青混合料需要來回運輸；RAP用量較少，一本般為10-25%，連續(xù)式拌和樓可為50%左右。
適用場合：
適用于各等級公路瀝青路面經(jīng)銑刨、挖除下來的瀝青層材料的再生利用，再生后的瀝青混合料可用于各等級公路瀝青路面的建設和維修養(yǎng)護工程。
主要功能：
1﹑修復瀝青路面表面層病害；
2﹑恢復瀝青表面層物理力學性能；
3﹑恢復瀝青路面平整度， 修復瀝青路面車轍。
優(yōu)缺點：
1﹑優(yōu)點：實現(xiàn)了就地的 瀝青路面再生利用， 節(jié)省了材料轉運費用。
2﹑缺點：a.再生深度通常限制在2.5-6cm；b.無法除去已經(jīng)不合適進行再生的舊混合料，級配調整幅度有限。
適用場合：
路面有足夠承載能力瀝 青路面的病害僅發(fā)生在 中、上面層(60mm以內)， 一般用于高速公路，一、二級公路的修復。
主要功能：
1﹑以冷拌瀝青混合料的形式實現(xiàn)舊路面瀝青層材料的再生利用；
2﹑恢復和改善舊瀝青混合料路用性能。
優(yōu)缺點：
1﹑優(yōu)點：a.再生工藝易于控制，再生混合料性能較好；b. 適用范圍廣；c.能耗低、污染小。
2﹑缺點：a.再生混合料強度的形成需要較長的時間；b.需要加鋪一定厚度的罩面層。
適用場合：
可用于各等級公路舊瀝青路面材料的再生利用， 再生后的混合料適用于瀝青路面的中、下面層及柔性基層。
主要功能：
實現(xiàn)舊瀝青路面的翻修、重建。再生混合料可用于中下面層或柔性基層。
優(yōu)缺點：
1﹑優(yōu)點：a.實現(xiàn)了就 地的再生利用，節(jié)省了材料轉運費用；b.施工過程的能耗低、污染小；c.適用范圍廣。
2﹑缺點：a.施工質量 控制的難度較大；b.一般需要加鋪瀝青罩面層。
適用場合：
一般用于病害嚴重的一、二級公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。
主要功能：
將全部的瀝青面層和一定厚度的基層進行再生處理，再生后的混合料可用于瀝青路面的中、下面層或穩(wěn)定基層。
適用場合：
一般用于病害嚴重的二、三級公路瀝青路面的翻修、升級改建，再生材料可用于瀝青路面的基層及輕交通量道路的下面層。
廢膠粉； 鋼渣；玻璃。
根據(jù)國外長期研究的成果和施工經(jīng)驗,利用膠粉改性瀝青用于鋪設公路具有一系列優(yōu)點，如生產(chǎn)工藝簡便、成本低；膠粉與瀝青混融性好、性能優(yōu)越；原料來源豐富、價格低廉；施工工藝與普通瀝青相同,不需要特殊設備；鋪設的路面具有良好的高低溫性能、不易產(chǎn)生裂縫、不易老化、降噪、防滑和維修費用低等優(yōu)點。
概念：橡膠粉改性瀝青是指采用廢舊輪胎經(jīng)粉碎后制成的膠粉（橡概念 膠粉細度一般為20-80目）作為改性劑，通過特殊的生產(chǎn)工藝得到的能夠改善混合料性能的瀝青結合料。
兩種生產(chǎn)方法：
1、干法
干法是將廢膠粉直接噴入瀝青混合料拌和鼓中拌和，膠粉的添加量一般為混合料的2-3%，所得到的混合料稱為橡膠改性瀝青混合料。由于膠粉僅作為填料，對瀝青改性 效果只能通過瀝青混合料性能的改變來反 映，其均勻性控制和改性效果檢驗較困難， 另外，存在膠粉損失和環(huán)境污染等問題， 故使用范圍受到限制。
2、濕法
濕法是將膠粉先在160-200℃的熱瀝青中混合，通過機械能和熱能及化學的方法，使膠粉降解，形成穩(wěn)定分散的橡膠粉改性瀝青，膠粉的添加量一般為瀝青的15-20%。濕法，按工藝又分為溶脹法（以物理混合為主）和發(fā)育法（以化學變化為主，也存在一定的物理變化）。
低溫施工優(yōu)點:
低的能量消耗 (≈30%)；低的拌合站磨耗；減少瀝青老化；早期道路開放；涼爽的天氣鋪路；有利于壓實混合料；涼快的工作條件。
綠色公路是指將可持續(xù)發(fā)展理念運用到公路的立項、設計、施工和運營過程的各個階段，在公路的全壽命周期內，能夠最大限度的節(jié)約資源（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材）、保護環(huán)境和減少污染，并能為人們提供便捷、高效、舒適、公平的出行，與自然和諧共生的道路。
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