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    近日，中冶集團宣布，河北衡水鋼制波紋管綜合管廊試驗段項目的評價和驗收已全面完成，《波紋鋼綜合管廊工程技術(shù)規(guī)程》，已獲河北省批準，將從2017年6月1日起正式實施。這意味著，一直走在管廊技術(shù)前列的中冶，再度成功研制出鋼制波紋管綜合管廊。

   據(jù)了解，目前我國在廊體材料使用上幾乎清一色采用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土形式，這種傳統(tǒng)形式在成本、工期等方面均存在著一定的不足，因此尋找替代新材料極為必要。

    中冶方面人士表示，而事實上，早在二十世紀40年代始，德國在城市綜合管廊建設(shè)上就已經(jīng)相繼使用鋼制波紋管，這是世界范圍內(nèi)綜合管廊建設(shè)材料應(yīng)用的前沿，也是我們可以借鑒的方向。所以自2015年10月，即2015年10月就確定了將鋼制波紋管綜合管廊的研發(fā)列為集團層面的重大科技攻關(guān)課題。

    據(jù)介紹，鋼制波紋管與傳統(tǒng)的鋼筋混凝土管廊相比施工簡便、周期短、抗震抗變形能力加強。

    上述人士表示，傳統(tǒng)的鋼筋混凝土管廊施工速度緩慢，尤其是明挖現(xiàn)澆法，對城市的正常運轉(zhuǎn)影響較大。但鋼制波紋管綜合管廊采取裝配式，總工期將節(jié)省約30%-50%，不僅符合城市運營功能的需求，也使投資回報納入明顯的快車道。

    另外，城市地下綜合管廊屬于長距離線性結(jié)構(gòu)，沿途需經(jīng)過不同的地質(zhì)地貌。裝配式鋼制綜合管廊結(jié)構(gòu)采用波紋鋼板（管），在公路橋涵應(yīng)用中已經(jīng)得到成功驗證，它在變形協(xié)調(diào)方面，具有良好的橫縱向位移補償功能，整體鋼制管廊結(jié)構(gòu)與土體共同作用，通過局部有益變形，最終形成環(huán)壓狀態(tài)。特別是由于鋼制波紋管構(gòu)件與混凝土構(gòu)件相比自重輕、柔性強，能夠更好的適應(yīng)地質(zhì)環(huán)境和條件。理論測定，主體結(jié)構(gòu)可達120年的使用年限。

    而在成本方面，上述人士介紹，鋼制波紋管廊建設(shè)成本降幅10%以上，每公里造價降低近千萬元。“綜合管廊建設(shè)投資巨大，主要成本體現(xiàn)在管廊本體建設(shè)上，動輒每公里大幾千萬乃至上億元的投資，是地方政府決策的主要顧慮和心理壓力。”

    除此之外，鋼筋混凝土形式綜合管廊建設(shè)中，對于城市環(huán)境的影響和破壞都是顯而易見的，尤其是現(xiàn)澆法，揚塵大、噪聲大、城市道路干支線占用時間長、主輔材及周轉(zhuǎn)材料使用量巨大。而鋼制波紋管綜合管廊具有幾乎無揚塵、無噪音、無進場主材和周轉(zhuǎn)材料、裝配速度快等明顯優(yōu)勢，可大為降低對市容市貌和居民生活的不利影響，對構(gòu)筑友好型社會環(huán)境極為利好。

    值得一提的是，上述人士表示，我國城市綜合管廊開發(fā)建設(shè)正由試點城市向一般大中城市不斷輻射和擴展，由于鋼制波紋管廊原材料為鋼鐵，因此升級傳統(tǒng)混凝土綜合管廊的也有效助力鋼鐵去產(chǎn)能。

    的確，數(shù)據(jù)顯示，按當(dāng)前一般城市綜合管廊設(shè)計布局，如采用鋼制波紋管綜合管廊，每公里消耗鋼材近4000噸，將有效增加鋼材需求。

    事實上，近兩年萬億級地下管廊建設(shè)開始進入爆發(fā)期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國147個城市28個縣已累計開工建設(shè)城市地下綜合管廊2005公里。“目前我國地下管廊建設(shè)仍以每年不少于2000公里的速度發(fā)展。”蘭格鋼鐵網(wǎng)相關(guān)人士說。