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　　路面調(diào)查是運(yùn)用各種儀器設(shè)備對(duì)路面狀況進(jìn)行檢測(cè),并據(jù)以評(píng)定路面的使用功能,確定養(yǎng)護(hù)工程的類(lèi)別和工程量的大小,為進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、制定養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)處治方案提供依據(jù),并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù),以便進(jìn)行科學(xué)的管理。下面介紹幾種常見(jiàn)病害的調(diào)查方法。

　　(一)路面裂縫的調(diào)查方法

　　1.實(shí)地測(cè)量法。測(cè)量路段以百米樁之間為一區(qū)間,進(jìn)行測(cè)量、匯總。對(duì)于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫,凡成塊(網(wǎng))狀者則直接量測(cè)其面積(m2),屬于單條的裂縫,則測(cè)其實(shí)際長(zhǎng)度(m),均按其計(jì)算寬度0.2m折算成面積(m2)。6

　　2.裂縫測(cè)定車(chē)(連續(xù)攝影)法。按每條車(chē)道連續(xù)詳細(xì)檢測(cè)數(shù)十公里裂縫,測(cè)定車(chē)速為30-50km/h。攝影時(shí)間最佳選擇:在雨后路面表面已干,但裂縫尚濕未干的夜晚,裂縫清晰,車(chē)輛少;在白天每條車(chē)道灑水約1000—2000kg后進(jìn)行。

　　(二)路面縱向凹凸(波浪)搓板的調(diào)查方法

　　1.實(shí)地量測(cè)法(水平線繩量測(cè)法)。將調(diào)查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔,在間隔段落內(nèi)進(jìn)行測(cè)定;當(dāng)多間隔存在有連續(xù)縱向凹凸(波浪)搓板時(shí),用此類(lèi)間隔的多少乘以間隔的長(zhǎng)度和車(chē)道的寬度記錄面積;量測(cè)縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值:對(duì)于水泥混凝土,由于相鄰混凝土板的折曲產(chǎn)生的縱向凹凸,對(duì)接縫部分進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量(與構(gòu)造物銜接部位產(chǎn)生折曲的情況也同樣處理),讀取D、L值,記錄時(shí)D以mm計(jì),L以cm計(jì)。一般采用直尺、測(cè)繩、木水準(zhǔn)尺測(cè)定。

　　2.測(cè)定車(chē)(連續(xù)攝影)法。連續(xù)檢測(cè)數(shù)十厘米的波浪、搓板;測(cè)定車(chē)時(shí)速50-60km/h;按每條車(chē)道進(jìn)行測(cè)量;以最小間隔5m,連續(xù)對(duì)波浪、搓板進(jìn)行攝影;攝影時(shí)間最佳選擇:瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最為清晰;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面處于半干狀態(tài),峰谷特別清晰;照片攝影結(jié)果使用電算處理,將D1、D2算出并記錄下來(lái)。

　　(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃邊的調(diào)查方法

　　1.實(shí)地量測(cè)法(水平線繩量測(cè)法)。橫向劃分車(chē)道的按每一個(gè)行車(chē)道縱向每100m長(zhǎng)測(cè)定一次;如不分車(chē)道的按路面全寬每100m長(zhǎng)測(cè)定一次;如1km內(nèi)性狀相似,劃為一個(gè)代表區(qū)段,每隔100m長(zhǎng)做一次間隔測(cè)定,以平均值作為區(qū)段的代表值。

　　2.檢測(cè)車(chē)(攝影)法。作法與車(chē)轍、波浪、搓板相同。檢測(cè)工具與車(chē)轍、波浪、搓板量測(cè)相同。

二、養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　(一)恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般是指瀝青路面的中修工程,主要是針對(duì)基層基本完好,強(qiáng)度系數(shù)在0.8以上,路面既有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。

　　1.熱瀝青混合料罩面。熱瀝青混合料罩面是最常見(jiàn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一,當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后,還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20-40mm),混合料的種類(lèi)(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石),瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟(jì)能力等綜合因素來(lái)確定。

　　2.稀漿封層。稀漿封層是我國(guó)“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用,現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用,主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級(jí)公路路面稀漿封層有著廣泛的前景,它在高速公路上應(yīng)用將給公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　3.表面處治。表面處理技術(shù)是國(guó)外包括發(fā)達(dá)國(guó)家常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。在一般公路上經(jīng)常使用,它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造價(jià)低等。實(shí)際上,表面處治技術(shù)在我國(guó)應(yīng)用也很早,一般稱為灑油封層,但是由于材料、設(shè)備工藝等原因,往往做不好,也沒(méi)有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素:(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備; (2)要有合格的石料,規(guī)格尺寸單一且干凈: (3)施工季節(jié)和溫度的控制,多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量; (4)施工工藝控制,要嚴(yán)格控制灑油量,石料用量,膠輪壓路機(jī)碾壓,初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。4.組合式處理。根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點(diǎn),結(jié)合路面的不同情況,采用組合式處治方式,可收到最佳效果。如表處+稀漿封層,表處+罩面等。經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對(duì)路面平整度無(wú)明顯改善,對(duì)路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好,力氣能夠混凝土罩面對(duì)改善路面的外觀質(zhì)量、提高平整度效果明顯。通過(guò)觀測(cè)對(duì)比,這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護(hù),既可防止路(中國(guó)再生瀝青網(wǎng))面透水,延緩反射裂縫,又可保證外觀質(zhì)量和行車(chē)的舒適性。