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   7月11日10點(diǎn)30分，石家莊地鐵1號(hào)線洨河大道站的盾構(gòu)接收現(xiàn)場(chǎng)一片歡騰，經(jīng)過三個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，石家莊地鐵1號(hào)線南村至洨河大道區(qū)間左線貫通，這也是石家莊地鐵建設(shè)中首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，標(biāo)志著石家莊市地鐵的區(qū)間隧道工程進(jìn)入全面加快建設(shè)期。

隧道內(nèi)部。

　　單線821米長(zhǎng)隧道貫通

　　7月11日上午10時(shí)許，在石家莊地鐵1號(hào)線洨河大道站記者沿著樓梯向下走，在地下20多米深處記者見到了正在施工的“石家莊”號(hào)盾構(gòu)機(jī)。“石家莊號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤正在一點(diǎn)點(diǎn)穿透隧道厚厚的土層，從刀盤中央噴漿管內(nèi)噴射出的“漿”十分配合地灑落到土層上，讓刀盤更加容易穿透土層。此時(shí)距離徹底貫通已經(jīng)只差毫厘了。

　　“‘石家莊’號(hào)盾構(gòu)機(jī)自今年4月11日從地鐵1號(hào)線南村始發(fā)，到7月11日貫通，共歷時(shí)三個(gè)月，掘進(jìn)821米。”指著巨大的滿是泥土的刀盤，石家莊市軌道公司董事長(zhǎng)付慶文告訴記者，目前石家莊地鐵開工建設(shè)的地鐵1號(hào)線一期工程和3號(hào)線一期工程首開段共長(zhǎng)30公里，其中盾構(gòu)作業(yè)區(qū)間17公里。此次是石家莊地鐵首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，也為明年底石家莊地鐵1號(hào)線一期工程和3號(hào)線一期工程首開段實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了基礎(chǔ)�！　�據(jù)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的中鐵1局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔萌介紹，中鐵一局石家莊地鐵1號(hào)線11標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間包含：石家莊東站～南村站和南村站～洨河大道站兩個(gè)區(qū)間共計(jì)3687.64米。其中，石家莊東站～南村站區(qū)間單線長(zhǎng)度為1023.81米，下穿石德鐵路、滄石路及石津干渠后到達(dá)南村站；此次完成的南村站～洨河大道區(qū)間單線長(zhǎng)度為821.4米共684環(huán)。“全部完成兩個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工需要‘4次始發(fā)，4次接收，3次轉(zhuǎn)場(chǎng)’，施工工序非常復(fù)雜。”

隧道貫通。

　　盾構(gòu)機(jī)日最大推進(jìn)28.5米

　　崔萌告訴記者，此次施工的盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)比較均勻，推進(jìn)過程中也沒有遇到什么障礙物，所以盾構(gòu)施工進(jìn)展比較順利。“盾構(gòu)推進(jìn)一般速度是每天12米左右，南村至洨河大道區(qū)間左線盾構(gòu)推進(jìn)過程中最快達(dá)到過28.5米每天。”

　　“盾構(gòu)區(qū)間貫通我們也稱之為盾構(gòu)機(jī)‘出洞’，‘出洞’時(shí)必須保證盾構(gòu)機(jī)處于隧道的正中間，出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)偏移都可能造成嚴(yán)重后果。”崔萌告訴記者，在盾構(gòu)機(jī)“出洞”之前，他們要對(duì)隧道基線進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)，精確定位盾構(gòu)機(jī)位置。

　　崔萌介紹說，在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)至到達(dá)范圍時(shí)，必須對(duì)盾構(gòu)機(jī)的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設(shè)計(jì)中心軸線的關(guān)系。在破洞門前，有意將盾構(gòu)機(jī)調(diào)整成抬頭姿態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)仰角允許偏差控制在2毫米以內(nèi)，垂直姿態(tài)+15毫米，防止出洞時(shí)栽頭，水平姿態(tài)控制±10毫米。

　　“盾構(gòu)到達(dá)后，在接收前，我們認(rèn)真計(jì)算貫通里程、注漿里程，并計(jì)算好進(jìn)洞零環(huán)的位置；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入加固體以后就在此處停機(jī)。對(duì)盾構(gòu)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)包括后配套設(shè)備系統(tǒng)，水平、垂直運(yùn)輸系統(tǒng)，軌道等進(jìn)行維修和保養(yǎng)，確保所有設(shè)備在最后接收階段處于完好狀態(tài)。”

　　崔萌告訴記者，盾構(gòu)出洞后，他們展開盾構(gòu)機(jī)的第一次轉(zhuǎn)場(chǎng)，迅速進(jìn)入南洨區(qū)間的右線始發(fā)井拼裝盾構(gòu)設(shè)備，準(zhǔn)備再次始發(fā)。

隧道貫通。

　　盾構(gòu)隧道現(xiàn)雛形

　　長(zhǎng)達(dá)821米的盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，貫通后的隧道又是什么樣子呢？記者隨后又來到石家莊地鐵1號(hào)線南村站，這里是“石家莊”號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)的站點(diǎn)，走過層層樓梯記者終于在地下27米處見到了地鐵隧道的入口，雖然隧道內(nèi)已經(jīng)安裝了照明燈，但站在直徑6米的隧道口向隧道深處望去仍覺得深不見底。

　　走進(jìn)隧道，直徑約6米的圓形隧道內(nèi)壁上，加強(qiáng)螺栓牢牢地固定著一環(huán)一環(huán)的鋼筋混凝土盾構(gòu)管片。“這就是用盾構(gòu)機(jī)施工、一次成型的隧道，可別小看這些管片，盾構(gòu)管片每平方米最大承重可達(dá)45噸！”

　　“盾構(gòu)隧道貫通后，我們還要對(duì)管片的螺栓進(jìn)行防銹處理，給它們戴上保護(hù)帽。同時(shí)，對(duì)管片和管片之間的縫隙進(jìn)行手工封堵，進(jìn)行防水處理。”中鐵1局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，雖然這個(gè)區(qū)間的隧道已經(jīng)貫通了，但是還不會(huì)鋪設(shè)地鐵鐵軌，鋪設(shè)地鐵鐵軌要等到1號(hào)線一期工程全部實(shí)現(xiàn)貫通后。