“要想富，先修路”、“鐵路一響，黃金萬(wàn)兩”，這些諺語(yǔ)反映的是道路暢通對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。2012年以來(lái)，青島市在“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)、軸帶展開(kāi)、生態(tài)間隔、組團(tuán)發(fā)展”的全新城市發(fā)展戰(zhàn)略引導(dǎo)下，率先在山東省內(nèi)進(jìn)入軌道交通時(shí)代。截至2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國(guó)家批復(fù)，總長(zhǎng)約288公里。伴隨著地鐵建設(shè)和一系列城際快線等交通運(yùn)輸大項(xiàng)目的推進(jìn)，青島市交通立體線網(wǎng)框架格局正在搭建形成。
青島基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年投2487億
頻現(xiàn)“十億元級(jí)”工程項(xiàng)目
眾所周知，基礎(chǔ)設(shè)施是一座城市的“筋骨”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年至2014年，全市基礎(chǔ)設(shè)施投資累計(jì)2487.9億元，年均增長(zhǎng)9%，占全市固定資產(chǎn)投資總量的16.6%，年均投資額居全省首位，集中供熱、市政設(shè)施、公共交通和園林綠化等城市建設(shè)水平彰顯省內(nèi)龍頭地位，與同類(lèi)城市相比，城市載體服務(wù)功能更為完善。地鐵、青榮城際鐵路、海青鐵路、鐵路青島北站等一批軌道交通項(xiàng)目像一條條流動(dòng)的血脈，開(kāi)啟了青島“暢通城市、成就未來(lái)”的夢(mèng)想。青島市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在兼具質(zhì)量和效益的定向投資中，有效提升了城市綜合承載力和輻射帶動(dòng)力，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越、建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國(guó)際城市提供了持久動(dòng)力和基礎(chǔ)保障。
據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年-2014年，青島市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成投資815.8億元，年均增長(zhǎng)15.3%，占三年以來(lái)全市基礎(chǔ)設(shè)施投資的32.8%。 2014年，青島市計(jì)劃總投資10億元以上的交通大項(xiàng)目12個(gè)，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運(yùn)輸業(yè)項(xiàng)目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、鐵路青島北站、地鐵2號(hào)線、地鐵3號(hào)線等軌道交通類(lèi)項(xiàng)目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類(lèi)大項(xiàng)目投資額的47.4%。再加上延續(xù)交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區(qū)主要東西走向交通干道和世園會(huì)設(shè)施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)和西部沿海“一縱”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級(jí)，青島市交通設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展“兩翼戰(zhàn)略”、提升北部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)、縮小南北差距發(fā)揮了極其重要的作用。
青島一小時(shí)交通圈“擴(kuò)容”
2014年12月28日12時(shí)20分，由青島即墨北發(fā)至威海榮成的D6091高鐵發(fā)車(chē)，青榮鐵路正式投入運(yùn)行。作為山東省首條城際高鐵，山東省投資最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目，青榮鐵路的正式開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)備受關(guān)注。
據(jù)了解，青榮城際鐵路貫穿青島、煙臺(tái)、威海三市17個(gè)區(qū)縣，正線全長(zhǎng)286公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，沿線共設(shè)即墨北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北等12個(gè)車(chē)站。青榮城際鐵路的建成通車(chē)，將大大拉近青島、煙臺(tái)、威海、榮成城市群間的時(shí)空距離，形成以青島為中心的“1小時(shí)交通圈”，公交化出行的“同城生活”大幕漸次拉開(kāi)。青龍高速公路的建設(shè)拉近了青島市區(qū)和即墨、萊西兩地的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)了市域的“一小時(shí)交通圈”，也將極大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
多條鐵路搭建“快速通道”
據(jù)悉，青榮鐵路的開(kāi)通僅僅是拉開(kāi)了青島城鐵建設(shè)的序幕。隨后，貫通青島與連云港的青連鐵路也全面開(kāi)工。通過(guò)青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來(lái)，直到海南島的三亞。這兩條線路通車(chē)后，青島的鐵路交通將形成一個(gè)“T”字形格局，青島將成為末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會(huì)在青島匯集。青連鐵路建成后，向南將與規(guī)劃建設(shè)的新長(zhǎng)、連鹽、滬通等鐵路相連接；向北與膠濟(jì)客專(zhuān)、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)青高鐵相連接。青連鐵路的建成貫通，將形成以青島為中心的省內(nèi)“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。隨著青榮城際鐵路的建成開(kāi)通，以及青連鐵路、濟(jì)青高鐵的開(kāi)工建設(shè)，作為青島市區(qū)未來(lái)最大的交通樞紐站，鐵路青島北站未來(lái)將接入更多的高速鐵路。
濟(jì)青高鐵的建設(shè)也令人關(guān)注，這個(gè)項(xiàng)目力爭(zhēng)4年后建成，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)。同時(shí)，濟(jì)青高鐵接入濟(jì)南新東站后，經(jīng)石濟(jì)客專(zhuān)與京滬高鐵連接，通過(guò)京滬高鐵與北京、上海方向連接，通過(guò)石濟(jì)客專(zhuān)與石家莊 、太原等城市連接，實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與華北、華東、東北及部分西北地區(qū)的連接；通過(guò)濟(jì)聊城際鐵路與國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的京九、鄭聊客專(zhuān)連通，實(shí)現(xiàn)與中原、華中、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接，與全國(guó)各大城市建立了“快速通道”。預(yù)計(jì)到2020年，濟(jì)南、青島與周邊城市有望實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)交通圈”。屆時(shí)，我省的鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)到2000萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1200億人/公里，客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均遞增10%。
相關(guān)鏈接 基礎(chǔ)設(shè)施投資大數(shù)據(jù)
據(jù)了解，2012年－2014年，我市基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模年均830億元。從份額看，我市基礎(chǔ)設(shè)施投資占全省基礎(chǔ)設(shè)施投資總量的比重逐年提升，2014年占17.5%，比2011年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。
2012年以來(lái)的三年，我市計(jì)劃總投資億元以上的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目737個(gè)，累計(jì)完成投資1781.8億元，年均增長(zhǎng)14.8%，占2012年-2014年全部基礎(chǔ)設(shè)施投資的71.6%，比2011年65.9%的占比提升5.7個(gè)百分點(diǎn)。尤其是2014年，我市城市建設(shè)掀起新高潮，億元基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目推進(jìn)步伐提速，在建項(xiàng)目319個(gè)，比2011年增加163個(gè)，完成投資766.4億元，比 2011年增長(zhǎng) 51.1%，比 2013年增長(zhǎng)36.4%，占2014年全部基礎(chǔ)設(shè)施投資的76.9%。這些大項(xiàng)目的加快建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、增強(qiáng)綜合承載能力、提高城市運(yùn)行效率和穩(wěn)步推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化產(chǎn)生了重要帶動(dòng)效應(yīng)。
從城市設(shè)施水平橫向比對(duì)看，以2013年為例，與省內(nèi)城市比對(duì)：青島市人均日生活用水量177.2升，居山東省十七城市第一位；用水普及率和用氣普及率均100%，高于全省平均水平0.1和0.4個(gè)百分點(diǎn)；建成區(qū)綠化覆蓋率44.7%，高于山東省平均水平2.1個(gè)百分點(diǎn)，居省內(nèi)十七城市第三位。與十五個(gè)副省級(jí)城市比對(duì)：青島市用水普及率、燃?xì)馄占奥省⑸罾幚砺示_(dá)到100%；建成區(qū)排水管道密度居第一位，人均道路面積和建成區(qū)綠化覆蓋率居第二位，建成區(qū)供水管道密度和人均綠地面積居第四位。
