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　　“最近五六年，我國城市軌道交通一直保持著快速的發展勢頭，‘十二五’前四年，已經完成投資8600億元，建成1600公里的城市軌道交通，今年是‘十二五’收官之年，預計要完成3000億元，建設400公里的城市軌道交通，‘十二五’軌道交通投資將超過1萬億元，營運里程將達到3500-3600公里。我們已經明確發展目標，到2020年總里程要達到6000公里，也就是說，在‘十三五’期間每年要完成500公里。”李國勇表示。

　　自2013年5月，國家發改委將城市軌道交通審批權下放給省級政府后，各地進入了一個地鐵項目批復的高峰期。審批權的下發更是激發了一些三四線城市建設軌道交通項目的熱情，以四川為例，審批權下放后，包括綿陽、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的地鐵建設設想。李國勇透露，審批權下放兩年來，北京、上海、成都、重慶等17個城市共批準了39個項目，里程達到了840公里，投資6000多億元，總體上看現在沒有發現未批先建，擅自開通建設規劃外項目的現象。

　　事實上，為了遏制地方的“地鐵熱”，發改委今年年初曾發文要求“擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次，項目資本金比例不低于40%”，為地方的地鐵建設設定了“關卡”。

　　中國城市軌道交通協會此前發布的數據顯示，2014年末，全國22個城市共開通城市軌道交通，運營線路長度達3173公里。但協會根據12個城市軌道交通的運營狀況統計顯示，運營線路總收支比為54%，各地軌道交通普遍呈現入不敷出狀態。