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北京廣渠門鐵路橋擬建大型蓄水池 選址面臨難度
[ 編輯:admin | 時間:2012-08-08 10:22:55
| 瀏覽:1526次 | 來源:新京報 | 作者: ]
7月21日晚，廣渠門鐵路橋下，消防官兵在深達(dá)4米的積水中搜救失蹤人員。記者 陳杰 攝 廣渠門鐵路橋有望建大型蓄水池，來攔蓄雨水，同時還將升級泵站。在“7·21”特大自然災(zāi)害中，廣渠門鐵路橋下積水嚴(yán)重，1人溺亡。 蓄水池選址有一定難度 記者昨天從排水集團(tuán)相關(guān)人士處獲悉，廣渠門鐵路橋排水設(shè)施改造方案中，包括建設(shè)大型蓄水池。當(dāng)雨水匯入橋區(qū)超過泵站抽升極限時，超過的部分將流入蓄水池，起到“削峰”的作用。等到暴雨過后或雨勢減緩，再由泵站將蓄水池中的水抽出來，用于橋區(qū)附近綠化等。 排水集團(tuán)相關(guān)人士透露，由于廣渠門周邊屬于成熟地區(qū)，蓄水池的選址面臨一定難度，目前正在考察中。 泵站改造備有兩套方案 負(fù)責(zé)為廣渠門鐵路橋抽水的夕照寺泵站也有望改造。夕照寺泵站位于廣渠門鐵路橋西南角不遠(yuǎn)處，建成于1988年。泵站有大小水泵各2臺。每臺大水泵的抽水能力為2700噸/小時，兩個小水泵抽水能力分別是1800噸/小時和720噸/小時。該泵站的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是“2年一遇”。
記者獲悉，此次夕照寺泵站改造方案有兩套：一套是在現(xiàn)有泵站基礎(chǔ)上，再建一個泵站；另一套方案是將現(xiàn)有水泵更換為更大功率的水泵。兩套方案都將使得廣渠門鐵路橋的雨水抽升能力達(dá)到“5年一遇”，再加上蓄水池的削峰效果，橋區(qū)抗雨能力有望達(dá)到“10年一遇”。 橋下積水因河水倒灌 排水集團(tuán)第一管網(wǎng)運(yùn)營分公司養(yǎng)護(hù)二分部經(jīng)理李子平介紹，“7·21”廣渠門鐵路橋下積水無法及時排除，一個重要原因是橋下發(fā)生河水回灌。 “7月21日下午1點(diǎn)，我們就開動了水泵。”李子平說，到了晚6點(diǎn)積水不斷上升，“我們?nèi)Τ樯�，但是橋下的水位還在上漲。” 下雨時，廣渠門鐵路橋下的積水會流入200多個雨水箅子，通過管道被泵站抽入方溝，再流入不遠(yuǎn)處的東護(hù)城河。但是7月21日晚，李子平發(fā)現(xiàn)，本來通過泵站排出方溝流向護(hù)城河的雨水，正順著方溝反方向流入橋區(qū)。檢查發(fā)現(xiàn)，是方溝的末端——東護(hù)城河水位太高，造成了河水倒灌。“抽出去的水，又流了回來，形成了一個死循環(huán)。就是這樣，泵站也沒有停下一分鐘。外面已經(jīng)大水封門了，可是我們誰也沒顧上。” 發(fā)現(xiàn)東護(hù)城河河水倒灌后，李子平撥打了河道管理部門的電話，希望對方能將東護(hù)城河的下游通惠河水位降下來。電話中，對方告知，通惠河已經(jīng)淌泄——這意味著閘門全部開到最大。晚10點(diǎn)，廣渠門鐵路橋下的積水最深處達(dá)4米。兩個多小時后，東護(hù)城河水位逐漸降低，道路積水才逐漸被排走。
李子平說，廣渠門鐵路橋發(fā)生河水回灌，還是第一次。為什么會出現(xiàn)河水回灌？事后分析認(rèn)為，因?yàn)槟隙h(huán)永定門沿線的南護(hù)城河河水會流向東護(hù)城河，南護(hù)城河由西向東會經(jīng)過多個橋區(qū)，經(jīng)過橋區(qū)泵站的排水后，水位會有所上漲，經(jīng)層層疊加，等流到東護(hù)城河時，水位就非常高了。 1 首批26處掉頭閥預(yù)計本周完工 北京下凹式立交橋?qū)⒃鲈O(shè)掉頭閥，首批增設(shè)的26處掉頭閥分布在二三四環(huán)，預(yù)計8月10日前完工。在“7·21”特大自然災(zāi)害中，全市下凹式立交橋不同程度積水，其中較為嚴(yán)重的有31處。 北京二三四環(huán)有數(shù)十處下凹式立交橋，在遇到突發(fā)性暴雨時，橋下可能會在瞬間產(chǎn)生大量積水，嚴(yán)重時會阻斷交通。在今年“7·21”特大自然災(zāi)害中，由于原有的掉頭閥到下凹式立交橋還有一定的距離，當(dāng)橋下發(fā)生積水時沒有起到相應(yīng)的作用。此次增設(shè)的掉頭閥都在橋區(qū)附近，長度均為24米。 據(jù)路政部門介紹，北京之前建的掉頭閥一般是9米-12米，去年“6·23”大雨中，部分路段雖開啟了掉頭閥，但由于長度不夠，一些大公交仍無法掉頭。 路政部門表示，掉頭閥作用和管道閥門差不多，開口位置均設(shè)在立交橋兩側(cè)中央隔離帶上，一般為可移動或插拔式護(hù)欄，平時處于封閉狀態(tài)，當(dāng)遇到前方有事故造成嚴(yán)重?fù)矶禄驑蛳路e水太深致車輛無法通過等緊急情況時，可開啟掉頭閥，疏導(dǎo)滯留車輛掉頭離開或疏散到其他道路。 此外，郊區(qū)和高速路段下凹式立交橋積水點(diǎn)也在繼續(xù)排查，適合安裝會陸續(xù)增設(shè)。 2 立交橋下將裝積水監(jiān)測儀 北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全市城區(qū)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)要加大道路巡查力度，特別是要進(jìn)一步強(qiáng)化下凹式立交橋和易積水路段看護(hù)。下一步，要研究在城市下凹式立交橋安裝積水監(jiān)測設(shè)備，并開發(fā)綜合分析平臺的工作方案，以最快速度拿出初步的工作方案。要盡快對積水監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行必要的改進(jìn)，并率先選定試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行積水監(jiān)測系統(tǒng)以及交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)安裝。 3 立交橋下施劃水位警示、警戒線 日前，北京市交管局對全市133處下凹式立交橋、易積水路段施劃水位警示、警戒標(biāo)線，累計施劃標(biāo)線5400米，噴涂文字506組。水位標(biāo)線分為黃色警示線和紅色警戒線，寬5厘米。 黃色警示線距地面最低點(diǎn)20厘米，提示當(dāng)水面在警示線以下時，道路可以通行，但機(jī)動車需低速緩慢通過；紅色警戒線距地面最低點(diǎn)27厘米，水位達(dá)到紅色警戒線位置時，說明積水深度已經(jīng)達(dá)到汽車排氣管平均位置，機(jī)動車無法正常通行。 司機(jī)可通過標(biāo)線及時了解積水情況。交警可依據(jù)標(biāo)線，適時采取臨時交通管理措施，在積水橋區(qū)遠(yuǎn)端進(jìn)行分流疏導(dǎo)。 4 左安門橋蓮花橋輔路設(shè)擋水墻
左安門橋、蓮花橋在“7·21”暴雨中積水嚴(yán)重。作為應(yīng)急措施，相關(guān)部門在橋區(qū)輔路設(shè)置擋水墻，以便在緊急時刻對輔路實(shí)行斷路，分流雨洪，確保主路安全。(新京報) 
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