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    軌道交通建設仍是壓軸項目。根據市交通委發布，截至7月底，軌道交通西郊線已完成工程總量12%；7號線完成34%；14號線完成42%；北京站至北京西站地下直徑線工程完成76%；8號線二期完成82%；10號線二期完成86%；9號線完成92%。

    4條高速待建

    目前，本市有4條待建高速公路。其中素有“北二環”之稱的密涿高速公路方案已經上報。首發集團副總經理張書芳介紹，這條高速路共132公里，在北京界內長84公里，分兩段，一段從密云到平谷，借行順義，抵達河北后再次進京，從通州到大興，再出北京。該項目投資280個億，規劃方案已批復，設計方案已上報給市規劃委審查。

    另3條待建項目則是京臺高速、京秦高速和京密高速。“這4條路估計‘十二五’甚至到‘十三五’能夠建成。”

    還有2條在建高速項目。其中京包高速公路仍有約5公里沒有通車，受到拆遷等因素影響，年內完工的預期可能推遲。而京石二通道，即京昆高速公路涉及房山區的10個鎮，53個行政村，力爭2013年建成通車。

    梅市口路緩堵杜家坎

    城市道路建設主要圍繞明年上半年即將舉辦的園博會會場，包括京周公路新線、大灰廠東路和梅市口路。這3條路均為三上三下6車道，明年建成通車。

    “除了服務園博會，這3條路的通車將提升豐臺河西地區交通通行狀況，改善周邊百姓的出行條件。”市交通委路政局副局長李榮均說。

    對于備受關注的廣渠路二期工期情況，公聯公司副總經理李振國說：“該項目是2009年的項目，因為種種原因進展不算太順利，今年專攻四環到五環段。但總體通車時間仍難以確定。”

    一批遠近郊的景點將隨著路通而“亮”出來。馬北路可以把司馬臺長城和霧靈山等旅游景點連起來，預計明年通車；預計今年通車的108國道將打通潭柘寺鎮的通道。

    阜石路BRT配車100部

    阜石路快速公交線年內將開通。該線西起門頭溝，東至二環路阜成門，全長約25公里，項目設起點站1處，中途站20對，其中二環至雙峪環島，利用公交專用道，其余路段與社會車輛混行。該工程需配18米長公交車100輛，采用站下檢票的方式，提高運營效率。

    年內，本市將有兩處交通樞紐投入使用。其中宋家莊交通樞紐已啟動試運營，直接方便了周邊大約2.2萬居民的出行。預計10月投入使用的四惠交通樞紐也已進入工程掃尾階段。這處樞紐規劃引入公交線路15條，長途車駐車60輛，公交駐車422輛，出租車到發車位20個，小區停車位202個，自行車停車位2000個。

    與其他已投入使用的樞紐不同，四惠交通樞紐將首次采用地源熱泵空調技術，利用地下淺層地熱資源，提供場站供熱及制冷的效果。公聯公司工程部副部長郭愷介紹，該技術比傳統的空調系統運行效率高40%，因此節能和節省運行費用可達四成左右。

    4條新地鐵

    建44處自行車停車場

    今年年底，本市將開通4條軌道新線，分別是6號線一期、8號線二期南段、9號線北段和10號線二期。屆時，本市地鐵在運里程將達到442公里。

    配合新線開通，本市將建成43處車站集散廣場和18個站前公交港灣，重點做好6號線一期五路居等3處公交場站的建設。同時，新線沿線還將設立P+R停車場。44處自行車停車設施和39處出租車停靠位將同步建設。

    同時，4條新線與周邊21條城市道路將進行改擴建，方便公交車接駁。

    相關釋疑

    為何基礎設施“跟不上趟兒”

    過去5年，本市交通基礎設施建設大幅增長。以軌道交通為例，從2007年的114公里，增長了258公里，截止到目前已運營里程達372公里，增長的比例達到了226%。

    然而，很多市民仍然感覺設施不完善，甚至建設緩慢。

    對此，方平解釋說，土木工程都是百年大計，建設需要較長周期。“一般而言，交通委、規劃委、發改委，首發等相關單位會建立月推進機制，把所有建設交通基礎設施建設項目分成重點項目和一般項目，每個月開一次調度會，協調解決難點、困難。”他認為，大家不應該期盼交通基礎設施建設以飛速前進，這可能帶來一些安全隱患。