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　　據《日經新聞》援引歐洲鐵路工業聯盟（unife）的市場調查顯示，2015~2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元。地鐵等需求將比2009~2011年增長20%.

　　預計一直以來拉動市場的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長13%.因為中國在2011年7月發生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設。但另一方面，到2015年，過100萬人口的亞洲城市將超過300個，擴大運輸量必不可缺。

　　2017年，胡志明市將開通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計劃在博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過300萬的城市建設地鐵和單軌電車。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負責地鐵建設的工程公司和咨詢公司。計劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動城市近代化進程。

　　高鐵建設需要的工程機械

　　一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數量較多。

　　路基工程

　　路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯合攤鋪。對于巖石路基（或路塹）施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，卸至填方段或棄碴場；對于軟土路基施工則需采用專用設備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預壓土石方及后續路基填筑創造條件，確保有足夠的沉降固結期。

　　而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。

　　橋梁工程

　　自我國開始大規模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。

　　橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。無論是預制箱梁還是現澆箱梁，混凝土生產均采用集中廠拌，平原地區平均10?15公里設1處混凝土攪拌站，生產能力約為100~150m3/h,配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業，另外還有相配套的其他設備。

　　預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產一定規格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預制混凝土箱梁。混凝土預制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿、預制箱梁液壓模板和鋼筋加工機械來完成。在梁場內的箱梁搬運主要由輪軌式或輪胎式提梁機來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預制箱梁出場則由運梁車運輸到工位，再由架橋機完成安裝。

　　在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現澆混凝土連續梁、鋼構梁等。因為現澆連續梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現澆混凝土法施工。