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   日前，采用柳工歐維姆公司研制的鋼箱梁調位系統，進行三維姿態調整的港珠澳大橋首節鋼箱梁成功調節就位。該鋼箱梁調位系統專為港珠澳大橋設計，整個系統由數量眾多的千斤頂及相關液壓泵站和控制系統組成，用于港珠澳大橋鋼箱梁調位施工。

    港珠澳大橋施工現場毗鄰香港和澳門兩大國際機場。茫茫大海上，無數的橋墩已露出水面，在相鄰兩個已建成的墩臺上布置由歐維姆公司開發的豎向千斤頂、水平千斤頂、液壓泵站和控制系統。

    據了解，豎向千斤頂用于調節鋼箱梁高度方向位移，控制系統負責對墩臺上的豎向千斤頂壓力和位移進行實時監控、控制，實現鋼箱梁的安全同步升降；水平千斤頂用于調節鋼箱梁縱和橫向位移，控制系統同樣要對墩臺上的水平千斤頂壓力和位移進行實時監控、控制，實現橋梁的安全同步水平移動。

    由于該套鋼箱梁調位系統是全新的產品，而港珠澳大橋鋼箱梁的吊裝存在一些誤差，施工工況較復雜，很多操控流程都需要在調整過程中予以修正、完善，因此，在工程前期柳工歐維姆公司派出了較多客服人員趕赴現場進行調試作業、設備維護和施工指導，先后已有6批22人次前往海上作業，得到客戶的廣泛認可。首片梁調節到位后，公司技術人員對設備操作流程能及時進行了總結，微調操控順序，極大改善了設備工況，提高鋼箱梁三維姿態調節速度。目前，已完成4片箱梁的調節，自4月24日開始進行4片梁的整體聯動姿態調節。

據悉，除了鋼箱梁調位系統外，柳工歐維姆公司還有多個產品在港珠澳大橋中得到應用，包括Ф75高強螺紋鋼筋及其錨固體系、鉛芯隔震橡膠支座等。  

    港珠澳大橋是“世界十大跨海大橋之一”，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃海域的關鍵性工程，也是中國交通建設史上技術最復雜、環境要求最高、建設要求及標準最高的超級工程之一。大橋采用預制承臺及墩身節段的拼裝工藝，而預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術則是節段拼裝應用的關鍵技術，2013年，歐維姆公司高強螺紋鋼筋錨固產品和技術在眾多競爭產品中脫穎而出，在港珠澳大橋上運用。