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　　亮點(diǎn)

　　規(guī)模和難度居世界第一

　　昨日下午3時，隨著一聲令下，港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的兩百多名管理人員和施工人員，開始第一段沉管的澆筑。半小時后，經(jīng)過配料、拌合，混凝土從一根高20余米的輸送管口澆灌入龐大的沉管模板底部。

　　昨日開始澆筑的首段海底沉管節(jié)段，編號為E2-S5段，預(yù)計需時35-40小時才能澆筑完畢。據(jù)介紹，首段沉管節(jié)段長22.5米，寬37.95米，高11.4米，側(cè)墻及頂板厚1.5米，中隔墻厚0.8米，用3413立方米混凝土和800多噸鋼筋，總重約9000噸。此外，沉管節(jié)段的預(yù)埋件達(dá)100多件。

　　負(fù)責(zé)首段沉管節(jié)段澆筑的工程管理人員表示，沉管為兩孔一管廊截面形式，具有截面尺度大、預(yù)制精度要求、鋼筋施工難度大、混凝土供應(yīng)保障難度大、管節(jié)控裂要求高等特點(diǎn)和難點(diǎn)，無論從沉管規(guī)模還是施工難度都居世界第一位。

　　難點(diǎn)

　　混凝土溫度控制要求高

　　據(jù)介紹，在正式開始澆筑之前，預(yù)制廠已做了兩次1：1模型試驗，并從中總結(jié)經(jīng)驗，經(jīng)過多次完善和優(yōu)化，最終達(dá)到正式生產(chǎn)的條件。

　　港珠澳大橋島隧工程III分區(qū)二分工區(qū)項目經(jīng)理部項目總工程師周光強(qiáng)表示，沉管澆筑的難度很大，其中最大的兩個難點(diǎn)是混凝土溫度控制要求高和模板鋼筋密度大影響混凝土注入。他說，為保證混凝土的高強(qiáng)度和耐久性，他們通過對攪拌站的升級改造，實現(xiàn)了對料倉、配料機(jī)、拌合樓、輸送車輛和管道全方位的溫度控制，確�；炷�土進(jìn)入模板時的溫度在26攝氏度以內(nèi)。此外，為保證混凝土密實，不出現(xiàn)空隙，施工人員利用人工振搗和機(jī)械振搗相結(jié)合的方式，嚴(yán)格控制振搗時間、間距、濃度，剪力鍵、內(nèi)模倒角、鋼端殼、預(yù)埋件等特殊部位加密振搗間距。

　　進(jìn)度

　　2016年管節(jié)澆筑完工

　　據(jù)介紹，港珠澳大橋島隧工程由東、西人工島和海中沉管隧道組成，投資約13.5億元。其中，沉管隧道長5664米，共有33段管節(jié)，一段標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由8個長22.5米的節(jié)段組成，節(jié)段間采用柔性連接，用拖船拖往施工點(diǎn)沉放。

　　據(jù)介紹，原計劃首節(jié)管節(jié)節(jié)段開始澆筑時間在7月26日，但由于要做足準(zhǔn)備工作，澆筑日期延至昨日開始，各項工程都按計劃推進(jìn)。

　　周光強(qiáng)表示，沉管預(yù)制廠今年的生產(chǎn)任務(wù)是1.5段管節(jié)，首段管節(jié)預(yù)計年底前運(yùn)往西人工島沉放安裝。預(yù)計實現(xiàn)流水化生產(chǎn)后，各方面條件允許的情況下，平均兩個月可生產(chǎn)兩段管節(jié)，33段管節(jié)全部澆筑完工要到2016年。