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      飽受詬病的廣州“黑漆路”日前終于定調，市建委表示將終結斥資4920萬元的“試驗”，不再使用“黑漆”材料。“黑漆路”試驗失敗原因何在？今日（22日）的《民意圓桌會》上，來自全國瀝青混凝土標準化分技術委員會的專家委員孫長新獨家解讀“黑漆路”材料。孫長新指出，“黑漆路”材料主要有抗滑、著色、防水等功能，但用該材料抗滑有可能減弱路面抗滑能力。試驗失敗后任其自然脫落的做法存在安全隱患，要慎重考慮。橋面頻繁掉黑漆的原因缺乏數據不好定論，他呼吁主管部門公布有關數據。

     為了路面好看涂漆著色？

    專家：一般不會輕易花這個錢

    市民所說的“黑漆”究竟為何物，市建委官方回應稱是一種超強水泥聚合物新型材料。節目中，孫長新指出，這種材料并非媒體報道中所說的SMA改性瀝青材料。“SMA材料有一定厚度，根據國家對混合材料的相關規范，至少要求是3公分以上的厚度，經過初期的搭配，加上優質的瀝青攪拌后鋪出來的混凝土叫SMA。“黑漆路”的材料不是SMA，它是一種膜，厚度在5毫米之內，只能算是一種膜，屬于功能性材料。”

    孫長新指出，功能性材料主要有恢復抗滑能力、路面著色、修復橋面裂縫防水等三種功能。從目前的使用情況看，主要是恢復路面抗滑能力的意義更大一些，因為使用時間一長，路面防滑能力會衰弱。

    有媒體曝出為橋梁鋪上黑漆“華而不實”，主要為了路面好看，對此，孫長新指出，為道路著色在國外也有，主要是在特殊路段起警示作用，既有技術上的考慮也和周圍的道路統一景觀，“如果簡單地通過一種材料人為地換一種顏色，目前不多見。為了美觀，在行車表面上進行著色，一般不會這么考慮。”

    “黑漆路”材料作為一種功能性材料被用于全市主干道16座橋梁橋面的黑色化工程，耗資4920萬元。孫長新認為，“作為道路、橋梁，首先要滿足結構上的使用要求，確保結構安全、行車安全。功能性方面的考慮，除非萬不得已，才把錢花在‘功能上’，一般情況下不會輕易花這個錢。”

    “黑漆路”為何頻繁掉漆？

    專家：缺數據不好定論 需主管部門公布數據

    據了解，去年，媒體爆出“黑漆路”頻繁掉漆，慘變“大花臉”。“黑漆路”在北京、上海有了較為成功的經驗，但在廣州作為養護工藝應用于橋面防水、補強尚處于探索階段，仍需不斷總結并逐步改進完善。

    頻繁掉漆原因何在？作為一種新型材料，“黑漆路”是否適合廣東的氣候條件？孫長新認為，頻繁掉漆主要看是材料自身的問題，還是施工過程中一些環節沒有掌握好，因為缺乏官方提供的相關數據，不好輕易下結論。

    孫長新強調，“目前來看，這種材料的‘試驗’效果并不好。主管單位應該把技術數據公布出來。這個工程是否適合廣東的氣候條件，施工過程是否有偷工減料，數據一看就清楚。是材料本身的問題，還是施工問題，要靠數據說話；而且采購材料的單據應該拿出來，設計方選取這個材料有技術指標，整個施工過程有質量管理人員，有檢測數據；工程真正完之后，驗收的數據怎么樣，能否達到原來設計技術要求，這幾個數據一公布大家就一目了然。”

    “黑漆”能提高路面抗滑度？

    專家：或減弱路面抗滑能力

    據了解，2010年10月份“黑漆”涂裝后，立即有司機反映該路面容易打滑，但廣州市交通部門公開表示其抗滑性能良好。“黑漆”這種功能性材料在實地應用中是否能提高路面的抗滑能力？

    對此，孫長新認為，路面的抗滑主要靠構造深度，構造深度是提供抗滑能力的必要條件。一般在路面凝固之前要刻槽，像瀝青表面的小坑洞，目的就是為了構造深度。“黑漆路”所用材料本身很薄，只有幾毫米，灑上路面后，反而減弱了原來有一定構造深度的槽的抗滑度；而且這種材料顆粒很細，涂裝后路面變光滑了，對路面的抗滑有一定程度的影響。

    廣東氣候潮濕，橋梁上車流交匯點多，很多路段尤其是下坡路對路面的抗滑能力提出更高的要求。孫長新強調，“從抗滑角度出發，這種材料用于早起的抗滑我不懷疑，但長期來講，不是很好的技術方向，一般情況下不會往這個方向走，除非增大這種材料的顆粒。”

    “試驗失敗”該不該？

    專家：試驗的量太大，應慎重選擇路段

    涂裝“黑漆路”的技術是否成熟，孫長新認為，從理論上講，這種新型材料技術上已經成熟，但在廣東會不會出現“水土不服”情況，還牽扯到很多復雜的因素，第一，選的材料要恰當，要經過試驗篩選出來；第二，鋪上去能用多久，還要看施工工藝是否合理，后期養護是否到位。“選材、工藝、養護等環節，只要其中一個環節沒有做到位，就前功盡棄。” 孫長新指出，廣東的潮濕氣候特征，主干道橋梁上繁忙的交通運營環境，相對較慢的行車速度，都增大了橋面的疲勞承載力，這些因素加在一起對這種新型材料的使用提出更高的要求。

    操作養護如此難度之大，廣州的路橋難道只是用于“探索”的試驗品？孫長新認為，按照正常的程序，應該是小范圍進行試驗，試驗成功后再進行大范圍的推廣應用。“不知道這16座橋梁當初的定位是試驗還是正式投入使用，如果僅僅是試驗，試驗的量有一點大了。”

    “按我的理解，試驗的環節是路試，在路段的選擇上，要非常慎重。既然是試驗環境，應該選取典型的、有代表性的路段驗證材料各方面的使用性能，并綜合考慮車流量、施工影響等因素。”孫長新補充說。

    對此，知名評論員蘇少鑫在節目上提出，這種“試驗”本身就不合適，市建委作為政府職能部門沒有資格進行試驗。試驗方應該是獲利的生產商，試驗的結果成功與否也應該由生產商埋單，而不是納稅人出錢試驗，為一個失敗的試驗結果埋單。

    能讓“黑漆路”材料自然脫落嗎？

    專家：存在安全隱患，做法要慎重

    8月16日，市建委在官網上宣告黑漆路在廣州的“試驗”失敗，認為“該材料本身耐久性不能滿足廣州橋面的實際要求，維護困難且成本較高，應停止使用這種材料進行橋面的整修，由其自然磨耗脫落。”

    停止整修并由其自然磨耗脫落，這種做法是否存在安全隱患？孫長新認為，停止整修并由其自然磨耗脫落的做法要慎重考慮。“受影響的16座橋梁多是城市交通主干道，作為一個公共工程，試驗失敗之后還要進行測驗。要測試驗證是否有必要保留，驗證對路面的抗滑能力是否有不利的影響。