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　　針對我國公路養護技術落后、路面材料再生循環比例低的境況，交通運輸部近日下發了《關于加快推進公路路面材料循環利用工作的指導意見》(下簡《指導意見》)，將全國路網的再生循環目標由40%提高至50%，并出臺了相應的扶持政策。

　　“該文件屬交通運輸部首次單獨對路面材料循環利用提出要求。”長江證券分析師章誠告訴記者，我國路網基數龐大，再生養護設備市場空間超百億。受益再生養護發展，國內就地再生設備銷售有望快速增長。

　　　　不到30%的路面材料循環利用率

　　“我國公路養護技術落后，路面材料再生循環比例遠落后于歐美發達國家。”交通運輸部規劃研究院院長李興華在接受中國經濟時報記者采訪時指出。

　　交通運輸部發布的統計數據顯示，目前我國僅干線公路大中修工程中，每年產生的瀝青路面廢舊材料高達1。6億噸，水泥路面廢舊材料達3000萬噸，但我國路面材料循環利用率尚不到30%，而歐美國家路面材料循環利用率高達90%。

　　截止1993年，部分發達國家已經能夠實現100%的路面材料循環利用，而美國作為全球第一大公路擁有國，其再生循環比例也已達到80%，2010年上升至90%。

　　　　政策扶持

　　面對懸殊差距，《指導意見》明確提出在2020年末，我國路面材料循環利用爭取趕上歐美國家水平。

　　李興華表示，在去年《“十二五”公路養護管理發展綱要》的基礎上，本次《指導意見》將全國路網的再生循環目標由40%提高至50%，同時對路面材料再生循環量化目標進行了細化，根據我國不同地域公路養護技術發展速度的區別，提出了不同階段的再生循環利用目標。

　　另據其介紹，《指導意見》中提出四大措施保障路面循環養護技術的推廣和路面材料利用率的快速提升。其中明確提出加大對公路養護再生循環的政策扶持力度，要將路面材料循環作為節能減排工作的重點，并將其納入交通運輸節能減排專項資金支持范圍;省級交通運輸主管部門要出臺相應的補助扶持政策，積極爭取地方財政專項資金補助和稅費減免的優惠政策;同時，各級交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位在制定公路改建、養護計劃時，要明確提出路面材料循環利用要求，并作為工程設計和審查的重要內容。

　　　　過百億的路面再生養護設備市場空間

　　據記者了解，截止2011年末，我國公路通車總里程已突破410萬公里，其中60%為2000年以后新建通車的路網，總計約242萬公里。2000年以后新建的高速公路里程接近6。9萬公里，占全國高速公路通車里程的81%;同期新建普通干線36。5萬公里，占全國普通干線通車里程的96%。

　　章誠告訴記者，一般公路設計的使用壽命在15-20年左右，使用6-8年后進入大中修養護周期。

　　目前我國2006年以前修建的路網已經集中進入大中修期。“十二五”期間，全國路網大中修(含預防性養護)比例由過去的13%提高到17%。

　　“根據本次《指導意見》對不同地域公路再生循環比例的要求，僅高速公路和普通干線公路的年均再生循環施工里程就已接近4。6萬公里，設備需求空間超過了100億。”

　　另章誠分析，受益再生養護發展，國內就地再生設備銷售有望快速增長。