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大柱山隧道掌子

　 汽車越往隧道深處走水越深，水花濺在擋風玻璃上，雨刮器拼命搖擺，前方的水路隱約可見。10多名施工人員穿著雨衣，手持風槍，在“水簾洞”里浴水奮戰。這是12月2日，記者在新建大理至保山鐵路大柱山隧道里感受到的施工場景。
      盡管這個隧道“一肚子的水”，但承建的中鐵一局項目部采取各種辦法，全力推進隧道進度。
      項目部經理肖泄波告訴記者，大柱山隧道全長14484米，進口處是波濤洶涌的瀾滄江，出口處是懸崖峭壁，施工條件不利，正洞隧道掘進只能靠多開挖平導洞才能前進。目前，項目部調集200多名施工人員在全力奮戰，正洞推進3041米，平導累計完成5342米。
      秀嶺隧道全長17623米，是大保段鐵路最長的隧道。記者這天同樣感受到了奮戰的氛圍，承建的中鐵八局項目部在進出口掌子面采取三班倒，300多名施工人員每天24小時輪換作戰，目前正洞掘進3661米，平導掘進4205米。
      大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長329.379公里，是泛亞鐵路西線的重要組成部分，全線分為大理至保山、保山至瑞麗兩段實施。
      大理至保山段全長133.641公里，橋梁34座，隧道21座，橋隧比高達86.5%，全線設車站11個，有8個車站幾乎設在隧道里。自2008年開工建設以來，各工程項目部克服高地熱、高地應力、高地震烈度和埋深大、圍巖差，安全風險高、施工組織難度大等困難，全力推進鐵路建設。
      至今年11月底，經昆明局和各施工單位的努力，大保段已完成橋梁建設10座，貫通隧道7座。開累完成路基土石方530萬立方，占設計數量75.6%；完成橋梁9110成橋米，占設計數量76.5%；完成正線隧道34.9公里，占設計數量33.66%，完成輔助坑道24.86公里，占設計數量37.28%。
      為保證大保線安全施工，昆明局滇西鐵路建設指揮部建立與參建單位定期對話溝通機制，適時召開現場會、攜進會和研討會。開展現場聯合檢查辦公，督促施工單位按照合同和投標承諾，強化人員和設備配置、完善施工組織、嚴格工序管理，提高施工效率，合力推進了項目建設。（記者 孫婭 陸華 張雪松）