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公路路面養護材料循環利用指導意見出臺 政策利好養護行業
[ 編輯:admin | 時間:2012-12-20 09:46:08
| 瀏覽:1292次 | 來源:公路網 | 作者: ]
目前，我國僅干線公路大中修工程中，每年產生的瀝青路面廢舊材料高達1.6億噸，水泥路面廢舊材料達3000萬噸，但路面材料循環利用率尚不到30%。”交通運輸部發布的統計數據顯示。
針對我國公路養護技術落后、路面材料再生循環比例低的境況，交通運輸部近日下發了《關于加快推進公路路面材料循環利用工作的指導意見》（下簡《指導意見》），將全國路網的再生循環目標由4 0 %提高至5 0 %，并出臺了相應的扶持政策。 “該文件屬交通運輸部首次單獨對路面材料循環利用提出要求。”長江證券分析師章誠告訴記者，我國路網基數龐大，再生養護設備市場空間超百億。受益再生養護發展，國內就地再生設備銷售有望快速增長。 不到三成的循環利用率 “我國公路養護技術落后，路面材料再生循環比例遠落后于歐美發達國家。”交通運輸部規劃研究院院長李興華在接受記者采訪時指出。 交通運輸部發布的統計數據顯示，目前我國僅干線公路大中修工程中，每年產生的瀝青路面廢舊材料就高達1. 6 億噸，水泥路面廢舊材料達3 0 0 0萬噸，但我國路面材料循環利用率尚不到3 0 %，而歐美國家路面材料循環利用率高達9 0%。 截至1993年，部分發達國家已經能夠實現10 0 %的路面材料循環利用，而美國作為全球第一大公路擁有國，其再生循環比例也已達到80%，2010年更上升至90%。 政策助推 面對懸殊差距，《指導意見》明確提出在2020年末，我國路面材料循環利用爭取趕上歐美國家水平。 李興華表示，在去年《“十二五”公路養護管理發展綱要》的基礎上，本次《指導意見》將全國路網的再生循環目標由40%提高至50%，同時對路面材料再生循環量化目標進行了細化，根據我國不同地域公路養護技術發展速度的區別，提出了不同階段的再生循環利用目標。 另據其介紹，《指導意見》中提出4大措施保障路面循環養護技術的推廣和路面材料利用率的快速提升。其中明確提出加大對公路養護再生循環的政策扶持力度，要將路面材料循環作為節能減排工作的重點，并將其納入交通運輸節能減排專項資金支持范圍；省級交通運輸主管部門要出臺相應的補助扶持政策，積極爭取地方財政專項資金補助和稅費減免的優惠政策；同時，各級交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位在制定公路改建、養護計劃時，要明確提出路面材料循環利用要求，并作為工程設計和審查的重要內容。 過百億的市場空間 據記者了解，截至2 011年末，我國公路通車總里程已突破410萬公里，其中60%為2000年以后新建通車的路網，總計約242萬公里。20 0 0年以后新建的高速公路里程接近6.9萬公里，占全國高速公路通車里程的81%；同期新建普通干線36.5萬公里，占全國普通干線通車里程的96%。 章誠告訴記者，一般公路設計的使用壽命在15年至20年左右，使用6年至8 年后進入大中修養護周期。目前我國2 0 0 6年以前修建的路網已經集中進入大中修期。“十二五”期間，全國路網大中修（含預防性養護）比例由過去的13%提高到17%。 “根據本次《指導意見》對不同地域公路再生循環比例的要求，僅高速公路和普通干線公路的年均再生循環施工里程就已接近4.6萬公里，設備需求空間超過了10 0億。”章誠分析，受益再生養護發展，國內就地再生設備銷售有望快速增長。( 來源: 中國公路 作者：張 寧 ) 
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