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南昌將建首條無(wú)紅綠燈快速通道
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2013-04-18 15:36:19
| 瀏覽:2813次 | 來(lái)源:中國(guó)市政建設(shè)網(wǎng) | 作者: ]
17日上午，“暢通省城”活動(dòng)專題調(diào)研座談會(huì)繼續(xù)在昌召開(kāi)，省市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就南昌治堵問(wèn)題再次進(jìn)行觀點(diǎn)碰撞。會(huì)上，公共交通成為熱議話題。大家均認(rèn)為，優(yōu)先發(fā)展公共交通和采取嚴(yán)管重罰方式是近期南昌治堵的重點(diǎn)突破口。
關(guān)鍵詞：公共交通 慢！5路車一個(gè)來(lái)回4小時(shí) “我有一種憂慮，如果不大刀闊斧地改善南昌市公共交通現(xiàn)狀，市民將對(duì)公共交通出行方式失去信心。屆時(shí)，南昌的擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。”第一個(gè)發(fā)言的南昌市政公用集團(tuán)副總經(jīng)理李明之所以有如此擔(dān)憂，是因?yàn)樵撌泄卉嚨穆访嫘旭偹俣忍?jù)介紹，該市公交車路面行駛速度僅為10公里/小時(shí)（全國(guó)平均水平為20公里/小時(shí)）。“多數(shù)公交路線一個(gè)來(lái)回需要3個(gè)小時(shí)，而5路車一個(gè)來(lái)回要4個(gè)小時(shí)。”公交車司機(jī)陳軍說(shuō)。 “高峰時(shí)段坐公交還不如走路快。”這樣的“蝸牛”速度是導(dǎo)致市民大量購(gòu)買私家車和電動(dòng)車的主要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，南昌市的公交出行占總出行的比例僅為13.5%，遠(yuǎn)落后于全國(guó)20%的平均水平，在全國(guó)倒數(shù)。另外，每一萬(wàn)名市民的公交車擁有量?jī)H為10.38輛（全市有3115輛公交車），也遠(yuǎn)低于15輛/萬(wàn)人的標(biāo)準(zhǔn)。 要快？應(yīng)多建公交專用道 如何吸引市民坐公交？“答案就是比私家車速度快，比其他出行方式更省錢。”南昌市公交公司副總經(jīng)理白振東說(shuō)，只要每天吸引七八十萬(wàn)人次乘坐公交，路面私家車就可減少七八萬(wàn)輛，助力車等交通工具可減少二三十萬(wàn)輛。首先要解決的就是優(yōu)化公交線路網(wǎng)，即根據(jù)人流方向?qū)痪�路進(jìn)行一次大調(diào)整，使公交線路達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)；其次要充分保障公共交通的優(yōu)先路權(quán)，多建類似青山南路BRT（快速公交系統(tǒng)）一樣的公交專用道。另外，場(chǎng)站建設(shè)至關(guān)重要，目前該市公交車大多停靠在立交橋下，擠占了道路資源，阻滯了交通順暢。 關(guān)鍵詞：路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 無(wú)紅綠燈快速路年底建成主要通道 除了公共交通，城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也是當(dāng)日熱議的話題。目前，南昌市城區(qū)普通路網(wǎng)不足，快速路網(wǎng)缺乏。為此，該市編制了《南昌市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，明確在城區(qū)規(guī)劃建設(shè)“十縱十橫”干線路網(wǎng)體系（總里程571公里），并在近期推進(jìn)一批干線道路的交通詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的編制。在道路交通詳細(xì)規(guī)劃指導(dǎo)下，朝陽(yáng)大橋、九州高架快速路、象湖隧道、港口大道等已按規(guī)劃啟動(dòng)建設(shè)，南外環(huán)快速路、紅谷越江隧道等前期規(guī)劃工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。 另外，該市還實(shí)施了沿江中、南大道快速路改造工程。這條路為城區(qū)首條無(wú)紅綠燈快速路，北起跨撫河的滕王閣橋，南至生米大橋橋頭立交，途經(jīng)朝陽(yáng)洲、朝陽(yáng)新城，承擔(dān)舊城中心與朝陽(yáng)新城、象湖新城的聯(lián)系。同時(shí)，整條快速路將與滕王閣隧道對(duì)接，道路全長(zhǎng)約9.1公里，為雙向六車道，預(yù)計(jì)年底可完成主要通道建設(shè)。此條快速路進(jìn)入城區(qū)的路口主要有中山西路、桃花大街西延線、南昌大橋、灌嬰路、云錦路、云飛路、生米大橋等，建成后可成為八一大橋、南昌大橋等跨江橋發(fā)生擁堵的應(yīng)急車道。 關(guān)鍵詞：老城區(qū) 老城區(qū)只拆不建或?qū)⒘⒎?/p> 老城區(qū)人口密度大，交通需求集中，但路網(wǎng)不完善、停車缺口大是舊城區(qū)擁堵的共性問(wèn)題。為改善老城區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，該市編制了《南昌市老城區(qū)交通微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃研究》，針對(duì)老城區(qū)支路網(wǎng)存在的比例失調(diào)、結(jié)構(gòu)混亂等問(wèn)題，完善道路系統(tǒng)。建立舊城區(qū)橫縱公交主通道，給予優(yōu)先通行權(quán)。以地鐵站為核心，建設(shè)以人為本的出行系統(tǒng)，完善過(guò)街設(shè)施，消除人車沖突，引導(dǎo)“步行加公交”的出行方式。 《南昌市老城區(qū)交通微循環(huán)路網(wǎng)規(guī)劃研究》通過(guò)結(jié)合棚戶區(qū)、低洼危舊房、城中村改造等多種形式，加快城區(qū)特別是老城區(qū)支路網(wǎng)建設(shè)，為老城區(qū)交通環(huán)境改善和城市發(fā)展創(chuàng)造比較理想的道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件。目前，新公園路連通福州路工程已啟動(dòng)建設(shè)。
會(huì)上，省人大有關(guān)負(fù)責(zé)人建議，南昌市老城區(qū)只拆不建可以考慮立法。 
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