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中山市將投資近20億大修番中公路
[ 編輯:admin | 時間:2013-06-14 09:53:20 | 瀏覽:1484次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
    S111省道番中公路是中山東部去往廣州的重要通道,繁忙程度僅次于105國道,日益擁堵,市民早就呼喚改造。記者昨日從中山市交通運輸局獲悉,省道S111中山段改建、省道S364線南三公路改建及中山市神灣大橋工程勘察設計正在進行招標。番中公路改造已提上日程,未來將變成主線雙向六車道一級公路+輔道雙向四車道城市主干道,總投資接近20億元。
  改建利好東部鎮區
  中山最繁忙的公路,首推105國道,其次就應該是省道S111線番中公路,它是連接中山與廣州的重要通道,是中山東部鎮區(火炬開發區、民眾、三角)去往南沙、番禺等地的必經之路。現有路段修建于1992年,道路等級較低,路面損壞嚴重,橋頭大量沉降,橋梁等級較低,已經成為限制區域交通出行的瓶頸,日益擁堵。這次改造的是S111中山段的洪奇瀝大橋至中山港大橋段,也是最為繁忙的一段,各種貨運車輛來往頻繁。
  據介紹,項目改建后將增強中山市民眾鎮、火炬開發區與中山市主城區及廣州、東莞、深圳、珠海等城市的聯系,對緩解現有公路交通壓力,協調過境交通和區域交通關系,完善區域公路網的布局,促進區域經濟發展,改善投資環境,都具有十分重要的意義。
  環評機構中山大學環境科學研究所稱,預計改建以后,由于交通承受能力的增強以及運輸成本的下降,民眾鎮與其他鎮區之間的聯系緊密度將大大增強,各鎮區之間的能流、物流密度將大大提升,本項目的建設將帶動沿線及附近區域農業工業的發展以及沿線各村莊村民收入的穩步提升。
  將升格為一級公路
  根據招標公告,省道S111中山段(洪奇瀝大橋-中山港大橋段)改建工程起點樁號為K51+100,終點樁號為K62+285.9,路線推薦方案全長11.1859km,總投資估算為198998.66萬元,其中公路部分投資估算為124092.51萬元,市政部分投資估算為74906.15萬元。設置互通式立交4處,分別為南三公路全互通立交、民眾大道半互通立交、浪網大道半互通立交及陽光大道半互通立交。公路部分橋梁3638/8(米/座),其中大橋3506/6(米/座),中橋132/2(米/座);市政部分設置橋梁884/5(米/座),其中大橋752/3(米/座),中橋132/2(米/座)。
  這次改建將極大地改善路況,目前的番中公路大部分僅為雙向四車道,其中還有信號燈控制的平交路口,實際車速較慢。改建將拓寬路面,提高公路等級,項目建設標準為主線雙向六車道一級公路+輔道雙向四車道城市主干道。公路部分設計速度80公里/小時,橋梁設計的汽車荷載等級為公路-Ⅰ級,路基寬度為33米/27.5米(郊區/鎮區);市政部分設計速度40公里/小時,橋梁設計的汽車荷載等級為公路-Ⅰ級,路基寬度為32.5米。
  10億改造南三公路
  打包進行勘察設計招標的還有省道S364線南三公路(三角至黃圃段)改建工程勘察設計合同段,它是中山市西北部地區重要的東西走向干線公路。本項目的改建有利于解決現狀路況差、高峰小時擁堵、道路安全隱患大等問題,促進項目區域交通環境的改善及經濟的發展,是完善中山市公路網主骨架的需要。
  該項目路線推薦方案全長11.6公里,總投資估算為107628.13萬元。設置互通式立交3處,分別為南三公路全互通立交(計入省道S111番中公路改建項目)、三角全互通立交(由京珠高速公路公司實施,本次改建僅考慮改造高速公路出入口)和福源路半互通立交。全線共設置橋梁1701/8(米/座),包括大橋1418/3(米/座),中、小橋283/5(米/座)。
  項目建設標準為主線雙向六車道一級公路+輔道雙向四車道城市次干道。公路部分設計速度80/60(郊區/鎮區)公里/小時;市政部分設計速度40公里/小時。
  神灣大橋擴為雙向六車道
  打包招標的還有神灣大橋擴建工程勘察設計合同段。據介紹,神灣大橋是一座跨越西江、連接神灣鎮與磨刀島的公路橋,是通往神灣港的唯一橋梁。
  這次將改建升級為雙向六車道一級公路,設計速度80公里/小時,推薦方案包括神灣大橋(擴建)主體工程、橋梁引道工程及古神公路立體交叉工程,項目主線全長1.588公里,橋梁全長437米,橋寬16.75米,橋頭引道全長1151米,平面交叉2處,總投資估算為12457.14萬元。
  拆遷少影響小
  據了解,該項目永久占地1447.3畝,其中占用魚塘3.2畝,苗圃550.2畝,已平整土地481.5畝,宅地5.2畝,河流13.9畝,舊路393.4畝。省道S111中山段(洪奇瀝大橋-中山港大橋段)兩側多為農地、居民住宅、商鋪,并有少量的廠房居民區等夾雜其中。在民眾鎮內的項目線路,均為鎮區內現有路段,大部分路段兩側已經市政化,其余路段多為工廠或者農、魚水網地區,村莊依河涌排布或零星散布,規模不大。
  由中山大學環境科學研究所出具的環評報告稱,該項目在方案設計上盡量考慮了征用土地數量較少,拆遷量很小的線形;且是在原路基礎上的改建工程,工程影響范圍較小,不會產生很大的水土流失的影響,因此大大縮小了影響程度。在道路修建期間,現有道路原有綠化帶將被未來道路兩側綠化帶和城市園林景觀植物所取代,“我們相信在本道路建成以后,所在區域的景觀將得到改善”。

   來源:http://www.888691.cn/news/bencandy.php?fid=52&id=7809
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