昨天上午9時56分，在離珠海約2公里外的海面上，港珠澳大橋的首片橋梁成功架上了橋墩，標志著港珠澳大橋從下部結構的施工，轉入了上部結構的施工。橋梁和海底隧道組成的港珠澳大橋，將要在海上架設22.9公里的橋梁，除了少量的混合梁結構，全橋大多為鋼箱梁結構，是世界上用鋼量最大的橋梁，光是鋼梁的鋼材料就達到42 .5萬噸，相當于4個國家體育館“鳥巢”。
現場1900噸混合梁架上橋墩
昨天上午，在離珠海約2公里外的海面上，中鐵大橋局的“天一號”3000噸運架一體船上，港珠澳大橋的首片梁已經被吊起，該為鋼箱和鋼筋混凝土混合梁，長85.3米、寬16.3米，中心梁高4.3米，重約1900噸，安裝的位置是非通航孔橋191號墩和192號墩之間。
港珠澳大橋管理局副局長余烈介紹，大橋22.9公里的橋梁分為3個標段施工，首片橋梁架設所屬的標段約6公里，為靠近珠海和澳門一端的鋼筋混凝土和鋼箱梁的混合梁，是雙向六車道大橋的其中一邊。
上午9時56分，隨著現場總指揮的一聲令下，“天一號”吊起的這片梁緩緩落在橋墩上，隨后經過工人的檢查，橋梁與底座的螺栓完全對接到位，港珠澳大橋的首片梁安裝宣告成功。
經過6小時航行30多海里
中鐵大橋局港珠澳大橋項目部黨工委書記浦偉岐介紹，首片混合梁在上周已經預制好，前天下午5時10分(12月1日)，在裝上“天一號”運架一體船后，在海事船只的護航之下，從中山臨海工業園緩緩駛出，當天晚上11時，在經過近6個小時的航行后，“天一號”抵達30多海里外的施工海面。“天一號”掛上1900噸的“巨無霸”后，除了要留意潮汐的變化，保持船體的平衡，還要留意周邊的船只，航行的速度保持在4節左右。“主要是一些打魚的小船，在運輸的過程中，‘天一號’的槳好幾次攪到魚網，只好潛水員下去排除”。
“一次性安裝這么大的梁體，過去還沒有這樣的先例。”余烈說，港珠澳大橋的施工遵循大型化、工廠化、標準化的理念，全部鋼箱梁和混合梁，都是在施工單位位于全國各地的基地制好板單元后，經海運至中山基地焊接拼裝，由大型船只運到現場安裝。全橋要安裝148片混合梁和130多片鋼箱梁。其中，最大的鋼箱梁長130多米，重量達到3500噸。
揭秘橋梁
隨著首片橋梁的成功架設，人們對港珠澳大橋的關注目光，從深海島隧工程逐漸轉移到位于海面的橋梁，以及整座大橋上。在橋梁架設前夕，南都記者走訪港珠澳大橋管理局、架設工地及負責橋梁建設的各個標段項目部，從現場的觀察和橋梁專家的口中，展現這一世界級超級工程從鋼箱梁制作到海上架設的全過程，深入了解其中諸多不為外人所知的秘密。
橋梁哪里制造？全部工廠里完成，來自全國各地
港珠澳大橋的部件生產全部都是在工廠里完成，在一個個大部件完成后，才由船只運到施工海域，通過機械化的自動操作，把橋梁拼接起來。
大橋22.9公里的橋梁分為3個標段施工，三個標段的鋼梁材料來自全國各地，兩個鋼箱梁結構的標段，分別在山海關的中鐵山橋產業園和武船重型工程股份有限公司在武漢陽邏、雙柳的基地完成板單元的制造，然后裝船運往中山的基地，在中山進行鋼箱梁的拼接。昨日首次架設成功的首片梁的板單元所在標段分別來自上海振華重工南通基地、以及中鐵寶橋的揚州基地，都在中山基地完成鋼箱梁和混合梁的拼裝，運到工地進行安裝。
橋梁怎么焊？用制造汽車零件技術焊接
南都記者了解到，在這次的鋼箱梁制造和組裝中，為了提高焊接質量，幾家中標單位都采用了機器人的精確焊接技術。其中，山橋集團從日本引進的焊接機器人系統，采用先進的電弧跟蹤技術，有效保證U形肋板單元坡口根部焊縫的熔合和熔深。中國船級社副董事長程志虎說，這些機器人精確焊接技術，以往一般用在汽車工業上，雖然在汽車制造中已不算是什么新的技術，早就使用了數十年，但在橋梁制造方面，國內還是首次使用。
橋梁哪里拼裝？中山基地完成拼裝
在中山臨海工業園，中標橋梁施工的武船重型工程股份有限公司、中鐵山橋集團和中鐵大橋局，都在這里專門設立了規模龐大的橋梁拼裝基地。來自全國各地的鋼鐵板材，在這里被拼裝成一個個10多米長的小節段，由這些小節段再拼成100多米長的大節段，做完防銹防腐蝕的各種處理后，最后才被運往海上進行安裝。
橋梁怎么運？億元量身定制龍門吊
從中山臨海工業園到港珠澳大橋的施工海域，距離在30至40多海里不等。要讓這些3000多噸的鋼鐵龐然大物運到指定海域并順利安裝，顯然不是一件容易的事情。中鐵山橋集團港珠澳大橋CB01標段黨工委書記王樹枝介紹，為了吊裝3000多噸的鋼箱梁，該公司專門為港珠澳大橋量身定做了2臺2000噸的龍門吊，跨度62米，起吊高度45米，是國內同類最大起重能力的龍門吊，可以滿足所有大節段鋼箱梁的吊運，吊裝時機也不受潮汐的制約，“為了順利完成這個工程，集團下了非常大的成本，光是這兩個龍門吊的造價就要1億多元”。
橋墩怎么埋？世界首例整體預制安裝
在珠海拱北灣的海面上，可以看到一個個橋墩或樁基向東邊延伸，世界最長的跨海大橋將在這里架起。中鐵大橋局港珠澳大橋項目部經理譚國順指著這些橋墩說，這些大橋基礎部分的承臺和墩身，都是采取一次灌注而成，沒有施工縫，并且要把幾千噸的承臺和墩身一體由吊船運輸安裝，埋在海床底下，這種施工方法在全世界都屬首創。
大橋整體進度
各項工程
均在順利進行
港珠澳大橋管理局副局長余烈說，首片梁的成功架設，標志著港珠澳大橋從下部結構轉向上部結構的施工。按計劃，本月內將安裝8片的混合梁，其他標段鋼箱梁的安裝也將在月底陸續啟動，至2015年6月，橋梁將全部安裝完畢，“隨后就是橋面的鋪裝和安裝相關的設備”。
余烈表示，在經過4年的施工后，港珠澳大橋目前已經完成珠澳口岸人工島的填海工程，海底沉管隧道也已經安裝到了第六節，長度接近千米，各項工程均在順利進行。按照目前的施工進度，預計在2016年底可以竣工，原定的通車計劃沒有改變。
數字
○港珠澳大橋全長約3 5 .6公里，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里。
主體工程采取橋梁和隧道結合的方式，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里長為海底隧道，另外22.9公里是海上橋梁部分。
○世界用鋼量最大橋梁
僅橋梁部分就使用4 2 .5萬噸的鋼材=4個“鳥巢”=6 0多個巴黎艾菲爾鐵塔
○重量
鋼箱梁部分：
鋼箱梁小節段，每個有10多米長、33米寬，240噸重。
鋼箱梁大節段(由10多個小節段對接而成)最大的有138米長，總重量為3500噸=2 3 0 0多輛小轎車(如果以一輛小轎車1.5噸重來計算)。
混合鋼梁部分：
昨日吊起的首片鋼梁重量=12 0 0多輛小轎車
(在港珠澳大橋全段橋梁架設中，有兩個標段約16公里采用的是雙邊33米寬的鋼箱梁，而這次首片梁所在的約6公里長的C B05標段，則采取單邊雙向鋪設的混合鋼梁。)
○橋墩高度：
承臺和墩身最高的近4 3米=14層高大樓，最大重量2 50 0噸
