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英達熱再生汾灌高速SMA路面施工
汾灌高速公路始于蘇魯省界，經連云港市各區(qū)縣與沿海高速、寧連高速連接，是G15國道重要組成，對于加快江蘇沿海經濟開發(fā)、推進蘇北崛起有著極其重要的意義。
2013年9、10月，汾灌高速采用英達就地熱再生技術進行全線養(yǎng)護治理，克服了SMA特殊路面材料施工難、氣候不利、交通流量大等諸多難題順利完工，經檢測施工后各項指標優(yōu)異。英達憑借“對癥下藥”理念、技術、設備，以及優(yōu)質的施工管理水平，在這一高難度的工程中創(chuàng)造了奇跡。
模范路11年首次大修，施工遭遇“史上最難”
除了環(huán)境的影響，汾灌高速施工從技術層面上還有一個最大的困難：高粘性SMA路面材料的就地熱再生難題。多年來業(yè)內一直存在誤解：SMA路面因導熱性能不佳不適合就地熱再生施工。而英達研發(fā)出針對SMA路面的就地熱再生工藝和設備以后，在多個工程中得到驗證，逐漸改變了業(yè)內的看法。 汾灌高速的情況更為復雜，其建設過程中選用進口的SMA添加劑，表現為纖維含量高、硬度高、粘性高，同時導熱性更差。有鑒于此，有的專家提出：相比一般SMA道路，汾灌高速更加不適合用熱再生。然而，事實必須由實踐來驗證，本次施工成果說明：英達就地熱再生技術完全適用于各類SMA路面。 成功的關鍵在于“對癥下藥”。考慮到路面材料的特殊性，正式施工前英達共做了3次試驗段，根據試驗中反應出的問題，對現有針對常規(guī)SMA路面的復拌工藝和設備進行調整。如因纖維含量高導致的路面導熱性能差，為保證路面4cm深度處溫度可達120℃，所以在施工時多增加了一臺HM16加熱設備，確保原路面材料得到充分加熱；另外，為了保證再生混合料的攤鋪溫度達150℃以上，英達機組增加一臺HM18“脈沖式高壓多維”加熱設備對已經翻松面層材料進行加熱，提升攤鋪的效果非常顯著。英達機組模塊化組合的方式為設備的調整與快速轉場提供可能，也保證了“對癥下藥”的實現。 汾灌高速工程部喬經理評價：“英達‘對癥下藥’的就地熱再生，是真正的熱再生。”
天不假時、地不予利，檢測創(chuàng)優(yōu)超業(yè)主預期
施工總結會上，汾灌高速管理公司副總經理夏振雪對英達施工做了總結：“天不假時、地不予利，施工質量卻超于我們的預期。英達用技術和管理證明了自己，也贏得了我們信任。” 
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