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武漢6年內將投資1266億元建設16條地鐵線
[ 編輯:admin | 時間:2014-04-14 09:12:32
| 瀏覽:1330次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
地鐵4號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期正在如火如荼建設中，預計2017年全部完工通車。此后，武漢市區將建設哪些軌道線路?記者日前從武漢發改委獲悉，目前武漢第三輪軌道交通近期建設規劃(2014-2020)出爐， 按照規劃，未來六年，武漢將投資1266.5億元，建設16條軌道線(段)，原則上每個新城區將建設一條軌道交通線路。
五大火車站都將通地鐵
根據規劃，以后武漢將有五座客運火車站。武漢站主要停靠南北走向的京廣高鐵;漢口站服務于東西走向、沿長江流域的滬漢蓉動車等;武昌站因緊臨城市內環線，其客運功能將受到控制，而主要停靠普通客車。
除以上三座火車站外，武漢還將新建新漢陽火車站及流芳火車站。其中，新漢陽火車站將成為武漢西部綜合交通樞紐，承擔西安―武漢―福州等方向的列車，并且服務省內武漢到天門、潛江等方向的城際鐵路;流芳站則是武咸、武黃城際鐵路的重要節點。
“武漢新一輪軌道交通建設規劃意義之一就是鞏固其在全國的樞紐中心地位。”武漢市交通院相關負責人介紹，本次軌道交通近期建設規劃中，每個火車站將至少配有一至兩條地鐵線。
其中，新漢陽火車站有11號線西段、4號線西延線，流芳站有2號線南延線及11號線，武漢站除了現有的4號線一期外，還將有5號線一期、10號線與之對接。天河機場除城際鐵路外，還擬建機場線直接從天河機場抵達中心城區。
遠城區半小時達主城區
按照武漢實施“1+6”城市空間發展戰略，支撐新城組群建設，完善主城軌道骨架網絡的思路，本輪近期建設規劃也為每個新城區確立了將開工項目。其中，連接主城與新洲區的線路包括從新榮到陽邏的21號線、從武漢火車站到陽邏的10號線;東西湖區有1號線涇河延伸線，即從金山大道到涇河共3.6公里;蔡甸區有11號線西段(即24號線)，從新漢陽火車站到蔡甸，還有4號線西延線，長2.9公里，從黃金口到新漢陽火車站。
江夏區則規劃有27號線，即7號線南延段，從野芷湖到紙坊東站;東湖高新不僅有11號線東段(即29號線)，從流芳站到左嶺，還有2號線南延線，從光谷到流芳到佛祖嶺。
另外，沌口和東湖高新還將建設自己的有軌電車在區內循環。“我們希望，遠城區半小時內都能到達主城區。”武漢市交通院介紹，遠城區的線路會出現兩個站點之間比中心城區站間距遠的現象，主要是為了線路更加高效。
完善主城區地鐵覆蓋
本輪規劃不僅解決了中心城區連接遠城區的問題，也對中心城區現有骨架線網進行了進一步完善，支撐兩江四岸重點發展區建設。
武漢市近年“兩會”，總有人大代表提出，青山需要地鐵線，發展濱江商務區也需要地鐵來助推。在本輪近期建設規劃中，5號線一期、二期都列入了計劃。其中，5號線一期從武漢火車站到復興路，長23.7公里;5號線二期從復興路到青菱，長9.2公里。
2號線目前客流維持在日均60多萬人次，為分解客流，本輪建設規劃提出建11號線，從武昌火車站到流芳火車站，且與2號線、9號線在光谷站實現換乘。
9號線一期從植物園路到湯遜湖，也納入規劃中。“光谷地區高校林立，我們希望通過9號線串聯地大、華科、中南民大、中南財大、華農等高校。”市交通院介紹，9號線還設有支線，從農科院到民族大道，也在規劃當中。
另外，8號線二期從梨園到野芷湖的線路，途經街道口，串聯南湖的線路也屬于近期建設規劃。
軌道線路開工前的“必經之路”
第三輪近期建設規劃出爐，究竟線路何時能開工?為此，武漢市交通院介紹了軌道交通線路開工前的“必經之路”。
首先，需做一份中長期線網規劃，該規劃放眼未來幾十年，經市政府批復后，納入城市總體規劃中，然后上報國務院。
對于國家同意建設的軌道線路，也不代表短時間內可一次性全部開工。這時候，武漢市需做一份近期建設規劃上報，講明近幾年需開建的線路。目前武漢已獲批了兩輪近期建設規劃，第三輪目前已上報國家發改委等待評審。
國家發改委評審完后，將提出修改意見，修改后提交住建部會審，并經由國務院審查通過后最終予以批復。
待國務院審批完后，每條線路再單獨對工程可行性研究報告申報審批，這時每條線路具體從哪里走，站點設在何處才將完全確定。最終經過幾輪批復后才進行初步設計，以及正式動工。
也就是說，雖然目前武漢市已出爐第三輪近期建設規劃，但最終批復的線路可能比申報的線路要少，或有其他修改。從以往線路的經驗而言，近期建設規劃從批復到開工可能還需一至兩年。
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