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    夜間挑燈施工作業(yè)

    在軌道交通盤旋路車站走訪時(shí)記者看到，雖然已進(jìn)入夜間，但施工現(xiàn)場仍然如火如荼，工人們在基坑內(nèi)進(jìn)行著各項(xiàng)作業(yè)，數(shù)盞探照燈從四面八方射向施工現(xiàn)場，猶如白晝一般。據(jù)盤旋路車站的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，軌道交通1號線一期工程盤旋路站沿東崗西路東西方向鋪設(shè)，采用地下兩層單柱雙跨的結(jié)構(gòu)形式，為島式站臺車站。車站主體長度為314.02米，標(biāo)準(zhǔn)段跨度為20.10至20.70米，高14.54米，結(jié)構(gòu)底板埋深約18.10米；盾構(gòu)加深段寬度為30.60米，高15.87米，結(jié)構(gòu)底板埋深約20.40米；中心里程處結(jié)構(gòu)頂板覆土厚約3.56米。車站在東崗西路南北側(cè)各設(shè)兩個出入口，在車站北側(cè)設(shè)置兩組風(fēng)亭。根據(jù)總體籌劃，車站兩端均按照盾構(gòu)始發(fā)考慮。截至目前，盤旋路車站該部分結(jié)構(gòu)完成圍護(hù)樁施工180根，土方開挖4500立方，管線遷改180米，管線保護(hù)26米，完成鋼筋混凝土90立方，完成蓋板鋼筋90噸。同時(shí)，為避免道路的二次開挖，盤旋路車站中心部分采取了蓋挖法方案，將“上跨下穿”工程以及天水路110KV電纜改造工程與地鐵施工有利的結(jié)合在一起，兩者同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工。

    對于市民對白天圍擋內(nèi)施工緩慢的質(zhì)疑，這位負(fù)責(zé)人說：“蘭州軌道交通建設(shè)一直以來都是按照預(yù)定計(jì)劃和工期進(jìn)行，部分市民質(zhì)疑軌道交通建設(shè)緩慢主要是由于蘭州市在白天對大型車輛限行，不少施工車輛無法進(jìn)入施工現(xiàn)場，同時(shí)，為了避免施工作業(yè)對城市交通的影響，軌道交通建設(shè)的各個站點(diǎn)對于大型機(jī)械施工盡量都安排在夜間，而白天主要是完成部分人工作業(yè)，因此，市民在白天很少能見到‘壯觀’的施工場面。”

    西客站年底投入使用

    西客站站作為蘭州市城市軌道交通1號線一期工程中間車站，西臨土門墩站、東面西站十字站，同時(shí)是與火車站蘭州西客站及規(guī)劃2號線換乘的車站。據(jù)了解，西客站車站主體為地下三層島式雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順做法施工。車站主體總長182.80m，標(biāo)準(zhǔn)段寬25.30m，結(jié)構(gòu)底板埋深25.37~27.02m，站臺有效長度140.00m，寬度16.00m。1號線一期工程西客站站自今年7月26日施工以來，截至9月4日晚西客站站土方開挖完成72318.22方，基坑圍護(hù)樁173根，破除混凝土路面16000平方米，邊坡噴錨防護(hù)540平方米，冠梁開挖65米

    據(jù)蘭州軌道置業(yè)有限公司總工程師錢忠運(yùn)介紹，目前，1、2號線西客站站與北廣場配套同步建設(shè)部分已完成土方開挖16萬方，鉆孔樁完成253根。為確保西客站12月投運(yùn)后，北廣場需具備臨時(shí)旅客和車輛集散功能，綜合考慮軌道交通1、2號線西客站站及北廣場的同步交叉施工，蘭州軌道交通公司將北廣場分為東、中、西三個區(qū)域分期施工，計(jì)劃土建工期18個月（2014年8月至2016年2月），先建設(shè)西區(qū)和中區(qū)部分，同時(shí)對東區(qū)進(jìn)行場地平整，具備西客站進(jìn)出站人員通行和車輛停放功能，待西區(qū)明年七月份完成主體和廣場地面工程，交付使用后，再將東區(qū)場地圍擋起來與中區(qū)一并施工。

    同時(shí)，為保證建設(shè)期間的車輛通行，滿足西客站投入使用后人流集散和車輛出入，統(tǒng)籌考慮西客站北廣場、西津西路下立交和鄰近地鐵車站施工情況，避免人流車流的流線交叉，西客站北側(cè)利用西津西路主干道，南側(cè)利用南山路主干道疏解，溝通南北主干道利用東側(cè)S260、西側(cè)T112兩條市政道路，形成該區(qū)域交通路網(wǎng)。并以西客站投入運(yùn)行為節(jié)點(diǎn)，制定了分階段區(qū)域交通組織方案。錢忠運(yùn)說：“考慮到西客站投運(yùn)后廣場車輛的增加，在施工期間的交通組織為西津西路雙向五車道，南三北二，其中三條西行，兩條東行。下立交建成后，過境車輛通過下立交通行，區(qū)域內(nèi)車輛通過路面交通解決，路面交通設(shè)計(jì)為雙向4車道。而北廣場中區(qū)和西區(qū)目前已圍擋施工，考慮到西客站投運(yùn)后的客流疏散及車輛停靠，先行將北廣場東區(qū)場地硬化后作為臨時(shí)疏散廣場疏散客流及車流，計(jì)劃11月底投入使用。

    下月起盾構(gòu)機(jī)穿越黃河

    迎門灘作為蘭州軌道交通1號線一期工程中首臺盾構(gòu)機(jī)下井作業(yè)的工區(qū)，截至目前已完成各項(xiàng)地面準(zhǔn)備工作，并通過驗(yàn)收，部分地下施工作業(yè)裝備也已運(yùn)抵施工現(xiàn)場，并將在9月底進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的下井安裝調(diào)試，10月份開始正式進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)作業(yè)。中鐵十六局五工區(qū)的項(xiàng)目經(jīng)理全雪勇告訴記者，迎門灘站不僅是蘭州軌道交通1號線一期工程首臺盾構(gòu)機(jī)下井作業(yè)的區(qū)間，也是地鐵建設(shè)首次城市穿越黃河的施工項(xiàng)目。此次穿越的盾構(gòu)機(jī)長96米，直徑6.48米，穿越將以迎門灘站為起點(diǎn)，馬攤站為出口，全長1.9公里，區(qū)間埋深在26米至42米之間。為了保護(hù)城市環(huán)境和實(shí)現(xiàn)廢水再利用，在盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)過程中還配套了第三代淤泥處理系統(tǒng)。簡單地說，就是將掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的淤泥進(jìn)行分解，其中，淤泥中的水分解出來后可再次用于施工作業(yè)，而分解出的干土則進(jìn)行統(tǒng)一廢物處理。全雪勇說：“盾構(gòu)機(jī)水下穿越施工本身難度并不大，地鐵施工隊(duì)伍在天津、杭州等城市都有過成熟的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但黃河地下情況較為復(fù)雜，碎石多且大，將加大施工的難度。對此，中鐵十六局在前期就做了大量的準(zhǔn)備工作，并仔細(xì)研究了黃河水下穿越地質(zhì)的情況，因此，十分有信心按時(shí)保質(zhì)地完成好迎門灘站至馬灘站的水下施工作業(yè)。”

    此外，在奧體中心站走訪時(shí)記者了解到，截至9月4日，奧體中心站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔灌注樁完成366根，完成率100%。車站小里程端格構(gòu)柱基礎(chǔ)樁以及格構(gòu)柱型鋼焊接完成4根，完成率100%。車站抗拔樁完成96根，完成率100%。基坑降水井成孔完成40眼，完成率100%。無支撐土石方開挖完成32241.71m3，完成率100%；基坑土石方開挖完成20000m3，完成率25.6%。基坑噴錨支護(hù)（邊坡、樁間）完成5000m2，完成率62.0%。冠梁澆筑施工完成400m，完成率80%。鋼支撐架設(shè)第一層完成30根，第二層架設(shè)完成12根，累計(jì)完成42根，完成率19.4%。