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　APM線、M3號(hào)線、M17號(hào)線、M12號(hào)線、東四環(huán)線正處于設(shè)計(jì)方案研究階段；平谷線規(guī)劃方案正在研究中。

　1.APM線(地鐵6號(hào)線東大橋站至地鐵九龍山站)全長(zhǎng)4.88公里，均為地下線，共設(shè)8座車站。

　2.M3號(hào)線(海淀區(qū)田村至金盞金融服務(wù)園區(qū))，在我區(qū)內(nèi)長(zhǎng)17.7公里，均為地下線，共設(shè)13座車站。

　3.M17號(hào)線(昌平區(qū)未來科技城至亦莊新城站)，經(jīng)我區(qū)北苑東路、京承高速、東大橋路等至朝陽港，在我區(qū)內(nèi)長(zhǎng)32.7公里，北苑地區(qū)為高架線路，其余為地下線路，共設(shè)14座車站。

　4.M12號(hào)線(海淀區(qū)四季青至東壩組團(tuán)北區(qū))，在我區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約16公里，全部為地下線，共設(shè)11座車站。

　5.東四環(huán)線(四元橋南至通州區(qū)環(huán)球影城項(xiàng)目)，在我區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約24.5公里，全部為高架線，共設(shè)14座車站。

　6.平谷線初步研究東起平谷區(qū)，經(jīng)河北省三河、燕郊進(jìn)入通州區(qū)宋莊區(qū)域，再向西進(jìn)入朝陽區(qū)，在東壩北區(qū)北側(cè)經(jīng)規(guī)劃亮馬河北路至東四環(huán)終點(diǎn)，與地鐵14號(hào)線在東風(fēng)北橋?qū)崿F(xiàn)換乘；全部為地面及高架線，共設(shè)11座車站。

     據(jù)了解，《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》由市規(guī)劃委、市發(fā)改委、市交通委聯(lián)合組織編制，目前完成了征求意見工作，平谷線已被正式列入該建設(shè)規(guī)劃，力爭(zhēng)在2020年前建成通車。

平谷線規(guī)劃站點(diǎn)：

    媒體早前曝光的平谷線規(guī)劃站點(diǎn)情況：東風(fēng)北橋(M14/東四環(huán)線)、北崗子(M12)、高辛莊(M3)、宋莊(S6)（宋莊站位于徐辛莊）、燕郊北站（燕郊北站位于京秦迎賓路口）、三河西（三河西預(yù)留支線至薊縣）、馬坊、馬昌營(yíng)、平谷西、平谷、泃河灣共計(jì)11站。

平谷線方案曾存四套方案：

    平谷線原有四套研究方案，一個(gè)是經(jīng)過順義地區(qū)的方案，一是過京平高速方案，一是過京秦高速方案，還有一套為經(jīng)過河北燕郊的方案。

    過順義方案，初步規(guī)劃平谷線沿順平路經(jīng)張鎮(zhèn)、楊鎮(zhèn)、南彩至俸伯與15號(hào)線換乘，經(jīng)過順平東路至通順路，與S6線平行，在工業(yè)區(qū)站形成雙島四線車站，形成互通條件。四線并行至李橋后至國(guó)門商務(wù)區(qū)，沿機(jī)場(chǎng)二高速、亮馬河快速路至星火。全線長(zhǎng)度69公里，設(shè)站12座。

    經(jīng)京平高速方案在西端東壩建設(shè)區(qū)內(nèi)為地下線，其余為高架線或地面線，沿京平高速鋪設(shè)，設(shè)10座車站，平均站間距7.5公里。

    過京秦路方案，線路自東壩向東沿徐尹路進(jìn)入通州宋莊，如果線路繼續(xù)向東過潮白河后進(jìn)入燕郊，在燕郊北側(cè)設(shè)站。

    利用鐵路路由方案是借用北京北站至延慶的S2線模式，也建成市郊鐵路，暫按接入新北京東站考慮，并預(yù)留新北京東站至北京站條件。

    設(shè)計(jì)部門認(rèn)為過順義方案及過燕郊方案更加成熟，原因是沿線客流量有保證；現(xiàn)場(chǎng)的人大代表則認(rèn)為，順義線和燕郊線時(shí)間無法保證，市郊鐵路模式票價(jià)無法確定，因此更加“青睞”走京平高速路線。