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2月15日，工人在雙盾TBM之間工作。

2月15日，工人在雙盾TBM尾部工作。

　　2月15日，深圳軌道交通首臺(tái)雙護(hù)盾全斷面隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）在地鐵10號(hào)線成功始發(fā)掘進(jìn)，該線孖嶺站至雅寶站關(guān)鍵性控制區(qū)間——隧道下穿雞公山施工將進(jìn)入TBM掘進(jìn)模式。

　　深圳地鐵10號(hào)線起自福田口岸，終點(diǎn)為龍崗平湖中心，線路全長(zhǎng)29.54公里，共設(shè)車站24個(gè)，其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長(zhǎng)3.87 km，采用TBM施工2.7公里，TBM隧道開(kāi)挖斷面直徑6.5米，隧道最大埋深約200米，最小約16米。

　　孖雅區(qū)間TMB隧道施工需下穿深圳雞公山，所處地層主要為微風(fēng)化花崗巖，巖石強(qiáng)度高（最高達(dá)127Mpa）、石英含量高、下穿兩條地層斷裂帶及東江水源工程、廈深高速鐵路等既有建（構(gòu)）筑物等，工期緊、風(fēng)險(xiǎn)大、難度高。針對(duì)該區(qū)間隧道復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，為了滿足施工特殊要求，深圳地鐵集團(tuán)及施工單位為該標(biāo)段量身定制了雙護(hù)盾TBM。

　　據(jù)施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙護(hù)盾TBM在深圳地鐵建設(shè)中屬首次運(yùn)用，作為一種集掘進(jìn)、出渣、支護(hù)為一體的現(xiàn)代隧道大型掘進(jìn)機(jī)械，該掘進(jìn)機(jī)能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式，實(shí)現(xiàn)不間斷連續(xù)掘進(jìn)，具有掘進(jìn)速度快、施工質(zhì)量好、安全程度高和對(duì)環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)深圳地鐵后續(xù)建設(shè)類似工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工將起到重要探索、引領(lǐng)示范作用。