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　　勘察現(xiàn)場丁凱攝

　　中國甘肅網(wǎng)訊  據(jù)西部商報報道(記者徐靜雯)復雜的地質(zhì)條件為蘭州地鐵的設計和將來施工帶來的難度最大。近日，蘭州城市軌道交通1號線一期工程地質(zhì)勘察在蘭州市區(qū)全面開始，工程隊在西關十字、盤旋路十字等處選點，用鉆頭深入地下，對工程場地及地下障礙物進行調(diào)查。由于蘭州軌道交通1號線全部在地下，此次開展的勘察將為地下施工提供參考。

　　選址43個點用做地下障礙物調(diào)查

　　“稱為地鐵顧名思義在地下，由于蘭州軌道交通1號線全部為地下施工，地上到地下需要深入多少米，是否存在地下水滲出?這些問題都需要進一步勘察。”在盤旋路施工現(xiàn)場，一位工作人員如是告訴記者。近日記者發(fā)現(xiàn)，蘭州市在城區(qū)中心地帶正在進行軌道交通1號線一期的地質(zhì)勘察，施工隊用藍色的圍欄板將大約幾平方米的地面圍起，將鉆頭深入地下，提取有關資料。今年6月，蘭州市公布軌道交通1號線一期工程工程地質(zhì)勘察項目招標信息，擬對工程地質(zhì)(詳細勘察階段及施工中的巖土工程勘察工作)，工程場地及地下障礙物調(diào)查(包含車輛段及綜合維修基地和停車場及出入段線、各車站主體及附屬工程、區(qū)間、主變電站、各類房屋建筑等)。目前，勘察全面開始，工程有望于月底完成。

　　依據(jù)前期招標，蘭州地鐵地質(zhì)勘察項目分為四個標段：KC-1標段，勘察范圍：陳官營停車場、停車場出入段線，陳官營～奧體中心～世紀大道～迎門灘～馬灘(不含)共四站四區(qū)間，共10個工點。KC-2標段，勘察范圍：馬灘(含)～土門墩～西客站～西站十字～七里河(含)共五站四區(qū)間，共9工點。KC-3標段，勘察范圍：七里河站(不含)～小西湖～文化宮～西關十字～省政府～東方紅廣場站(不含)共四站五區(qū)間，共9工點。KC-4標段，勘察范圍：東方紅廣場(含)～盤旋路～五里鋪～東部市場～拱星墩～焦家灣～東崗共七站六區(qū)間、車輛段出入段線及東崗車輛段，共15個工點。

　　地下線路一般距地面14米~15米

　　蘭州是一座黃河由西向東穿城而過，依山傍水，南北狹窄而東西長的帶狀盆地城市，市中心高程約1510米~1560米。蘭州地鐵1號線工程涉及地層主要有黃土狀粉土、粉質(zhì)粘土、粉細砂及薄層淤泥、砂卵礫石層、泥巖、砂巖、礫巖、間夾礫質(zhì)頁巖、泥質(zhì)夾砂巖等，蘭州市斷裂構(gòu)造主要有劉家堡、雷壇河、深溝橋、宋家溝、龔家灣、安寧堡、鄒家莊等數(shù)十條斷裂。前期調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蘭州地下水主要為松散巖類孔隙潛水，主要分布在黃河河谷地區(qū)及七里河斷陷盆地內(nèi)，含水層主要為砂卵礫石，粒徑粗大，含水量較大。根據(jù)設計，蘭州地鐵地下線路一般距離地面14米~15米，而蘭州的地下水位為5米~15米，七里河斷陷盆地由于大量開采地下水，已經(jīng)形成大面積的降落漏斗，此處地下水位大約為30米。

　　復雜地質(zhì)條件為地鐵施工帶來難度

　　蘭州地鐵線路主要穿行于黃河河漫灘及一、二級階地下部砂卵石及第三系砂巖層中，卵石地層松散、含水量高、水壓較大，施工困難;第三系砂巖、泥巖地層成巖作用差，巖體極其軟弱，風化作用強烈，風化層厚度大，在水及強烈風化作用下，上層巖體基本成散狀。以上復雜的地質(zhì)條件為蘭州地鐵的設計和將來的施工帶來的難度最大。蘭州軌道交通1號線一期工程范圍為陳官營～東崗段，全長約26.798km。在2011年3月蘭州相關設計勘測單位已對安寧世紀大道、東方紅廣場等軌道交通一號線部分主要換乘點的地質(zhì)情況進行了詳勘，而去年的調(diào)查主要圍繞蘭州地質(zhì)狀況，此次是針對蘭州軌道交通1號線場地障礙物摸底。這也標志著蘭州軌道交通1號線一期工程拉開施工序幕。