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空中軌道列車將引入中國 7城市有意試點 造價為地鐵 1/5
[ 編輯:admin | 時間:2012-09-05 10:58:23
| 瀏覽:2416次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
吊在半空行駛速度50公里/小時 取經后北京有望建設 為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向，擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。 全國政協委員馮幸耘在今年全國兩會上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。 今天上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。 按照設計規劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。 “空軌”·引入 政協委員提建議推進“空軌”建設 全國政協委員馮幸耘接受法晚記者采訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康造成了危害。 對此，經過調研后，她在今年全國兩會上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。 據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪音，對居民生活干擾小。 此外，“空軌”以地鐵造價的五分之一，將地下交通移至空中，占地少、無動遷、建設周期短，并隨著城市發展可移動變線。 “空軌”·設計 吊在半空中行駛時速50公里 全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。后者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以說是一種新選擇”。 空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。 此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。 空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。 在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。 “空軌”·造價 建設成本每公里比地鐵少近7億元 參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可以降到5000萬，低于高速公路建設。 除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。 “這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。 約1.5億元/公里 ①造價低，工程簡單 ②工程快，現場只要幾個月③占地面積小 ④不影響地面原有建筑⑤施工時對環境影響小 ⑥可拆遷、改建，擴線容易⑦載客量：1.5萬/小時 約3億元/公里 ①造價高，工程大 ②工程耗時長(3年)③占地面積大 ④影響地面原有建筑⑤動遷太復雜 ⑥施工對環境影響大⑦一旦建成，無更改可能 ⑧載客量：1萬-2萬/小時 5億-8億元/公里 �、僭靸r昂貴，工程浩大 ②耗時較長(5年)③施工時對環境影響大 ④受地質結構限制⑤一旦建成，絕無更改可能 ⑥載客量：3萬/小時 ●北京落點 或在門頭溝“落地” 據岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點后，北京也有望投入建設。 今天上午，記者從“空軌”制造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將“空軌”建設盡早列入北京門頭溝區低碳生活城的備選交通方式。 據介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方面條件已經成熟，下一步的重點是加緊促進“空軌”項目在中國各大城市的快速發展和布局。 據了解，北京門頭溝的低碳生活城的交通到底是采用輕軌，還是立體大巴，還是有軌電車目前仍在研究之中。 ●“空軌”介紹 空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，后來又先后建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。 在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。 皖江城市帶軌道交通規劃出爐 擬建18個城軌項目 皖江城市帶城際軌道交通規劃編制一事有了新進展。省發改委日前召開的皖江城市帶城際軌道交通規劃銜接會透露，由鐵四院編制的規劃初稿已經出爐，初步構思皖江城市帶將有18個城軌項目，其中安徽境內里程1833公里，實現示范區主要城市之前互通城軌的目標。 根據規劃初稿，皖江城市帶城際軌道交通線網將由主骨架線網和合肥、蕪馬及相關的南京都市圈線網組成，共18個項目，總里程2328公里，其中安徽境內里程1833公里，可覆蓋73%的20萬以上規劃人口城鎮和35%的5~20萬規劃人口城鎮，將與國鐵干線、城市軌道交通共同構成區域內多層次、立體化的現代化客運鐵路網。 據了解，鐵四院將根據銜接會上各方建議，立即對規劃線網項目進行進一步梳理、修改和完善。省發改委將盡快向省政府作專題匯報后，正式上報國家發展改革委審批該規劃。 
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