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　　據介紹，久永鐵路全長35.736公里，全線需建設橋梁31座，涵洞54個，橋隧比高達48.71%，平均每月需要消耗鋼筋350萬噸。“以前，我們所用的鋼筋，都是分散在各個工程點單獨加工。”鄭偉說，由于各工程點加工水平良莠不齊，原材料耗損率非常高，鋼筋加工時難免出現誤差，質量也無法做到最好。

　　走進鋼筋加工場，記者發現場區采取的是封閉化管理方式，細分出了原材料堆放區、鋼筋加工區、成品堆放區、鋼筋裝卸區等，40多名技術工人，正操作數控機床，熟練地加工著各類鋼筋。加工好的成品、半成品更被擺放得井井有條，交由專人進行看管。

　　“通過運用工廠化、機械化、信息化、專業化的管理方式，我們成功做到了成品鋼筋的訂單式生產。”加工場現場技術主管李強運說，各個工程點可以根據施工時的實際需要，將鋼筋加工的具體規格上報加工場。“加工場完成加工后，則會立即將成品鋼筋運往施工地點。”

　　“鋼筋加工場還引進了最先進的數控化鋼筋剪切、彎曲設備。相較傳統機器，可以準確設置鋼筋剪切的長度及彎曲弧度，實現鋼筋加工的‘零誤差’。”加工場質檢員肖環說，先進的數控加工程序，還讓鋼筋下料、剪切、彎曲等多項工序“一氣呵成”，大大提升了效率。“集中加工鋼筋后，鋼材的綜合利用率從以前的60%提高到現在的85%，鋼筋加工的效率還提高了30%，大大降低了鐵路建設的成本。”肖環說。

　　“久永線建設所需鋼筋總量約二萬四千噸，將全部在此進行加工。”李強運告訴記者，久永鋼筋加工場日均加工鋼筋8噸，最高時可以加工鋼筋18噸，完全能夠確保久永線項目建設的鋼筋加工需求。

　　“久永鐵路鋼筋加工場可謂整個久永線建設的‘專職保姆’，這里源源不斷的送出質量過硬鋼筋，讓在一線奮戰的工友們有了施展手腳的空間，為建設一條高水平、高質量的快速鐵路提供了有力保障。”鄭偉說。