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     全線采用雙線無砟軌道，設計最高時速350公里，建成后該線路上將開行動車組列車。自我國引進雙塊式軌枕無砟軌道技術以來，“雙塊式”軌枕無砟軌道技術以它的經濟性，科技性，穩定性成為近年來及2012年我國綜合首選的一種技術。
      在成渝客專建設中，2012年4月中建鐵路再度與建科機械（天津）股份有限公司合作，內江軌枕場采購建科機械數控全自動鋼筋桁架焊接生產線，鋼筋桁架焊接成型機集盤條原料防線、鋼筋矯直、彎曲成形、自動焊接、定尺切斷及成品數控輸送的全自動化生產線，廣泛用于高鐵建設雙塊式軌枕鋼筋桁架的生產。6月中建鐵路公司成渝內江軌枕場舉辦了“雙塊式軌枕生產技術”培訓班，就雙塊式軌枕的生產、安裝扣件系統、存儲與發運、影響生產的主頁因素等四大方面進行了系統的、全面的技術講解。軌枕生產采用具有世界先進水平微電腦控制加工技術，對箍筋加工、擋肩配筋，鋼筋加工外型尺寸也可通過電腦操作平臺根據生產需要進行設計。
 

軌枕場內批量生產鋼筋桁架

 

數控鋼筋桁架焊接生產線

 

       雙塊式軌枕與人們常見的軌枕最大的區別在于一根軌枕分兩塊，中間用進口鋼筋連接，待軌排鋪設后對中間部位再進行混凝土澆注。這種雙塊式軌枕具有不會變形、使用壽命長、不用換砟維修等諸多優勢。由建科機械專門為雙塊式無砟軌道研制的數控鋼筋桁架焊接設備，打破了德國在該項技術上的壟斷地位，在高鐵雙塊式軌枕生產起到了非常重要的作用，中國鐵建指定建科機械為高速鐵路“雙塊式”軌枕鋼筋桁架數控設備唯一合格供應商。