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　　高空吊籃之懸掛部分是整體吊籃的承重部分，是由升降可調的前后支架和三段可拆開的橫梁和配重塊組成。工作時，工作鋼絲繩和安全鋼絲繩懸掛于橫梁的前端，電動吊籃的工作平臺通過提升機沿鋼絲繩上下移動。

　　在這一承重鏈上，工作平臺和高空吊籃提升機的重量之和約300kg,加上工作人員和物料總重約600kg.這個受力點就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。這兩根直徑16mm的銷軸承載工作平臺的重量不存在問題。而依靠吊籃配件提升機升降的φ8.3的鋼絲繩固定在懸掛機構的前橫梁前端的一根直徑φ18mm的銷軸上。這個直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方，它的直徑大于工作平臺的銷軸是合理的。但是，就是這個固定在懸掛橫梁上的掛架卻用一條普通的M14的螺栓支撐著，顯然這個受力點的強度是有問題的。

吊籃

　　再從吊籃配件承重鏈往前看，前橫梁坐落在懸掛機構的前支架上。而前支架的馬鞍和前橫梁的連接是兩條M14的螺栓。前支架升降部分的支撐還是靠兩條M14的螺栓支撐。前橫梁和前支架的各兩條M14的螺栓如果能均勻受力，在電動吊籃的整個受力鏈上也不存在問題。但受到加工精度的限制，此兩處的螺栓實際受力也只是M14一條螺栓所承受的載荷。

　　如此，可以看出吊籃配件受力鏈上各承重點銷軸的尺寸直徑就是：提升機與工作平臺靠φ16銷軸；鋼絲繩與吊籃的連接靠φ18銷軸；前支架與前橫梁的連接是M14螺栓；前橫梁與前支架連接是M14螺栓；前支架的升降支撐鏈上各承重點的銷軸直徑不是十分合理。由于杠桿的作用，實際上前橫梁和前支架連接處所承受的載荷遠大于其它幾個受力點。所以，電動吊籃的受力鏈上各承重點的強度應該再慎重考慮。這一問題希望得到業內人士和有關專家的注意，使我國的電動吊籃產業能有更科學更經濟的發展。

　　高空作業車與高空吊籃誰適合中國

　　目前，大部分工程機械從業者將目光聚焦于主流工程機械產品。然而，有些工程機械產品銷量雖然不大，在中國卻有很大的發展潛力。高空作業車便是眾多非主流工程機械產品中被忽略的產品類型之一。

高空作業車

　　高空作業車是一種將作業人員、工具、材料等通過作業平臺舉升到空中指定位置進行各種安裝、維修等作業的專用高空作業機械，既屬于專用汽車，又屬于工程機械，是一種重要的施工設備。在國內高空作業車的應用并不是很廣泛，目前主要用于以船舶為主的大型制造企業，大型場館維護及機場的保養保障工作等，與國外產業情況相比，還有著巨大的機械化缺口。相關資料顯示，發達國家每年新機交貨量高達萬臺以上，行業年銷售收入規模高達幾十億美元。隨著現在社會科學技術的發展，高空作業平臺運用越來越廣泛，不管是建筑、土木工程及人們的日常生活都離不開液壓升降機械。據不完全統計，我國每年僅城市建筑維護因使用的高空作業吊籃發生墜落，就導致近5000人死亡，而這種作業方式在發達國家已經基本絕跡，取而代之的是高空作業車。因此，無論從國家經濟發展的角度還是從安全率上來講，高空作業平臺車都將成為未來城市建筑維護的主力軍。

　　高空作業平臺車

　　國外高空作業機械專業媒體雜志《AccessInternational》統計結果更加值得我們參考。根據他們的統計，經濟越發達，需求量越大，并且單位GDP需求量也越大。與發達國家和地區相比，我國不僅單位GDP需求量小，而且單位GDP需求量與GDP的比例也低，這說明高空作業車的市場需求量既與經濟規模有關，又與經濟發達程度有關，這也恰恰表明高空作業車在我國有非常廣闊的發展前景。參照發達國家情況，我國高空作業車的現實需求量與需求潛力相比是非常微小的，在未來20-30年內我國高空作業車產品將保持持續較快速度發展。到2015年，保有量將由2008年的1萬臺左右至少增加到4萬臺左右，并以10%-20%左右的年增長率速度發展。

　　高空作業平臺正在迅速占領各領域施工作業，同時，我們也清醒認識到中國人均收入低，對價格特別敏感。在這個特殊環境下，市場迫切需要簡單、可靠的普及型高空作業平臺。據分析，將來這類高空作業平臺約占中國升降機總需求一半以上。這類高空作業平臺特征是配置滿足最低使用要求，但價格非常低廉，故障率很低，可靠性很高，經久耐用，在其使用壽命中基本不用維修，而且使用方便。

　　隨著我國經濟的高速發展，中國城鎮化進程的不斷加速，高空作業平臺車的需求量必將在現在的基礎上翻幾番。如果在黨的十八大上胡錦濤主席所定目標（2020年實現GDP和人均收入比2010年翻一倍）能夠實現。那么與GDP緊密掛鉤的高空作業平臺車產業必將會在中國迎來井噴式的發展。入手高空作業平臺車領域機不可失。

　　高空作業車將替代高空作業吊籃

　　車載式高空作業車是指3米以上，由液壓或電動系統支配多支液壓油缸，能夠上下舉升進行作業的一種車輛。采用液壓傳動的載人高空作業車，是當代先進的物種機械設備。

　　1宏觀經濟發展的影響

　　用高空作業車進行高空作業是一種先進的登高作業方式，其發展與國民經濟的發展水平密切相關，據國外高空作業機械專業媒體雜志《AccessInternational》報道，.經濟越發達，需求量越大，并且單位GDP需求量也越大。我國該行業需求量與發達國家或地區的差距。與發達國家和地區相比，我國不僅單位GDP需求量小，而且單位GDP需求量與GDP的比例也低，這說明高空作業車的市場需求量既與經濟規模有關，又與經濟發達程度有關，這也恰恰表明高空作業車在我國有非常廣闊的發展前景。

　　2高安全性、高作業效率和高環境適應性要求

　　高空作業車作為一種工程車輛，其特殊性在于：一是載人高空作業，其作業安全性要求比一般工程車輛高，即所謂高安全性；二是施工場所環境的非結構性，即其工作環境不可預知并且多變，因此要求對環境具有高適應性；三是其經常用于搶修作業，并且多為室外或野外作業，作業環境條件差，所以要求其具有作業的高效率。

　　3城市用工程車輛特征

　　目前我國用戶基本集中在城市或城鎮，其工作環境條件比一般的運輸車輛和工程機械要好，而且主要用于基本建設的后端和日常維護維修，對其使用壽命的期望也高，因此，要求具有與一般工程車輛不同的特征要求：多功能；外形美觀，涂裝色彩既要有工程車輛的穩重，又要有轎車的活力，并且要長期保持。機動靈活；可適當裝載貨物，如作業用的工具、機具、材料等。可乘載作業班組人員，如電力行業的4-6人、路燈行業的3-5人，具有工程車輛的功能和轎車的舒適性。

　　4個性化、差異化需求

　　由于高空作業車用途廣泛，涉及行業多，每個行業的作業內容不同，據不完全統計，我國每年僅城市建筑維護因使用的高空作業吊籃發生墜落，就導致近5000人死亡，而這種作業方式在發達國家已經基本絕跡，取而代之的是高空作業車。因此，未來城市建筑維護將大量使用高空作業車。

　　發達國家的設備租賃行業是高空作業車采購的主力軍，約占總需求量的80%,而我國幾乎為零，用戶要用就必須購買。隨著我國工程設備租賃行業的發展，用戶不必投資購買就可以租用到，必然引發租賃行業大量添置，因此租賃行業將是高空作業車市場需求量增長潛力最大的行業。

　　綜上分析，參照發達國家情況，我國高空作業車的現實需求量與需求潛力相比是非常微小的，在未來20-30年內我國高空作業車產品將保持持續較快速度發展。到2015年，保有量將由2008年的1萬臺左右至少增加到4萬臺左右，并以10%-20%左右的年增長率速度發展。(中國建筑新聞網整理)