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國(guó)內(nèi)地鐵 “長(zhǎng)春造”占五成
[ 編輯:admin | 時(shí)間:2012-11-26 10:36:57
| 瀏覽:1180次 | 來(lái)源:長(zhǎng)春晚報(bào) | 作者: ]
記者在中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客股份）獲悉，繼近日他們與上海申通簽訂了價(jià)值17.22億元的地鐵車輛銷售合同后，今年他們已獲得了近五成的國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)訂單以及超過(guò)九成的國(guó)內(nèi)高端地鐵市場(chǎng)訂單。隨著大型城市地鐵項(xiàng)目開(kāi)工增加，“長(zhǎng)春造”地鐵市場(chǎng)占有率已遙遙領(lǐng)先。
11月21日，上海申通向長(zhǎng)客股份采購(gòu)了價(jià)值17.22億元的A型地鐵車輛銷售合同；11月19日，我國(guó)首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號(hào)線開(kāi)始啟用中國(guó)北車制造的6輛編組的“加長(zhǎng)版”列車，此前這條線路運(yùn)行的列車為4輛編組；今年3月，北京地鐵邀請(qǐng)長(zhǎng)客股份為北京14號(hào)線量身定做北京首批A型地鐵車輛；在今年年底即將開(kāi)通的北京地鐵6號(hào)線上，由8輛編組形成的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的B型列車將首次運(yùn)行在北京的地下。在京津滬渝等國(guó)內(nèi)大型城市的地鐵車輛選擇上，載客能力更強(qiáng)的地鐵車輛漸成主流，“地鐵增肥”已成趨勢(shì)，“增肥”措施主要將車輛“加寬加長(zhǎng)”。 記者了解到，在新線規(guī)劃和建設(shè)上，北京、上海、重慶等地均表示，將選擇體量更大、載客能力最強(qiáng)的A型地鐵車輛，這種措施就是車輛加寬。A型車每節(jié)車廂比目前國(guó)內(nèi)普遍采用的B型車長(zhǎng)3.8米、寬0.2米，每節(jié)車廂載客能力至少能提升20%。受制于條件約束，加寬車輛在既有地鐵線路上難以實(shí)施，大多為新建線路時(shí)實(shí)施。
在新建線路和既有線路上，采取加長(zhǎng)措施“增肥”車輛都較為普遍。在北京地鐵6號(hào)線上，將運(yùn)行的車輛就是8輛編組的B型車，比起北京目前運(yùn)行的列車要多出兩節(jié)車廂，每列車能多運(yùn)520人左右。重慶軌道交通2號(hào)線上11月19日起運(yùn)行的列車，就實(shí)現(xiàn)了“四變六”的加長(zhǎng)組合，列車從4輛編組加長(zhǎng)為6輛編組，每列車能多運(yùn)460人。上海第一條地鐵1號(hào)線地鐵列車初期僅有6輛編組，到2010年則全部升級(jí)為8輛編組，載客能力大大提升。而隨著國(guó)內(nèi)外地鐵對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保以及載客能力的需求提升，高端地鐵車輛的需求將隨之增大，長(zhǎng)客股份2012年在高端地鐵市場(chǎng)上的斬獲也有望促進(jìn)其市場(chǎng)空間的加速擴(kuò)張。 
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