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總投資2萬億元 34城市欲“擠”上軌道交通快車
[ 編輯:admin | 時間:2012-11-28 10:35:40
| 瀏覽:988次 | 來源:經濟日報 | 作者: ]
在愈加擁擠的都市，地鐵、輕軌、市域鐵路等軌道交通因其快捷、準時、低碳等特點成為許多市民出行的首選。9月份以來，國家發展改革委密集批復25個軌道交通建設規劃，涉及18個城市，總投資規模逾8000億元。而據住房和城鄉建設部相關負責人透露的數據，我國已有34個城市規劃了4300多公里的線路，涉及總投資達2萬億元。這些項目既承載著城市居民對緩解交通擁堵的愿望，也寄托著振興相關產業、拉動經濟增長的期待。 建設規模迎來爆發式增長 已有34個城市規劃了4300多公里的線路，涉及總投資達2萬億元 來自住房和城鄉建設部的數據顯示，自2002年以來，我國擁有城市軌道交通運營線路的城市從5個增至15個，通車里程從200公里增至1700多公里。除上述15個城市外，開始新建城市軌道交通線路的城市還包括哈爾濱、寧波、鄭州、青島、東莞、昆明、無錫、合肥、南昌、南寧、長沙、福州、貴陽13個城市。 事實上，大力發展包括城市軌道交通在內的公共交通已經成為上上下下的共識。今年10月10日的國務院常務會議專門研究部署在城市優先發展公共交通，強調要按照方便群眾、綜合銜接、綠色發展、因地制宜的原則，加快構建以公共交通為主，由軌道交通網絡、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統，同時改善步行、自行車出行條件。軌道交通網絡已成為公共交通網絡當中最重要的組成部分。
住房和城鄉建設部城建司副司長劉賀明日前透露，我國目前在建的城市軌道交通有2000多公里，已有34個城市規劃了4300多公里的線路，涉及總投資達2萬億元。 提升城市競爭力和城鎮化水平 軌道交通既方便了城市中心與郊區的聯系，又有利于城市建設呈組團式布局 “無地鐵，不城市。”西方發達國家的經驗表明，軌道交通不僅是解決都市交通擁堵的主要方式，也是一座城市彰顯治理水平、成為國際大都市的重要標志。 一方面，軌道交通的發展讓城市范圍不斷擴大。原來人口密度較小的城市周邊區域，會因軌道交通的建設而聚集人氣，房地產市場、各類商業服務設施隨之不斷完善。同時，城市軌道交通設施的完善，讓生活在市區的居民得以更加便捷地抵達遠郊，享受到郊區生活的安靜和自然；而生活在郊區的人們可以更加方便地前往城市中心，享受到體育場館、圖書館、博物館、商場等各類公共文化設施和商業實施。 特別是在當前我國城鎮化步伐不斷加快的背景下，加快軌道交通建設將有利于這一過程的加快。如今年9月，上海市宣布建成連通中心城區與金山郊區、全長56公里的金山鐵路。這種被稱為市域鐵路的新穎交通方式，速度（160公里/小時）介于高鐵（250公里/小時）和地鐵（最高80公里/小時）之間，既能連通國鐵干線又能與地鐵換乘，對完善城市軌道交通網絡、豐富市民出行方式起到了很好作用。軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為，市域鐵路最重要的作用就體現在對城鎮化的推動上。他表示，我國很多城市的建設呈攤大餅式的擴張，有了市域鐵路這一快速通道后，能轉變成組團式布局，不但節約土地，而且在市中心與郊區新城之間可以有綠地，生態環境和居住環境會更好。 拉動經濟發展效果明顯 基礎設施建設、相關裝備制造等將受益，對經濟發展間接效應更是難以測算 生活在北京、上海稍微年長的居民還記得，最早修建地鐵時，所經路面都需要徹底挖開。如今，隨著測繪技術和掘進技術的提升，修地鐵已經實現了地下掘進，對城市生活的影響越來越小。中國中鐵、中國鐵建等建設企業積累了豐富的建設經驗，如今已走出國門，承建國外軌道交通建設項目，國際競爭力顯著提升。 軌道交通裝備制造業實力的提升同樣明顯。中國北車和中國南車兩家企業已成為我國乃至世界軌道交通裝備制造領域的明星企業，他們研發和制造的客車中多項技術指標達到世界先進水平。以中國北車長客股份公司為例，他們研制生產了國內第一批不銹鋼輕軌車、第一批鋁合金輕軌車、第一批70%低地板輕軌車、第一批不涂裝不銹鋼地鐵車。如今，兩家企業紛紛中標國外項目，中國的城軌客車制造水平已名揚海外。
作為重要的基礎設施，城市軌道交通建設需要持續大規模投資。相關測算顯示，該領域每億元投資將拉動GDP增長2.6億元左右并帶來8000個就業崗位，對經濟發展的提振效應十分明顯。此外，其對經濟社會發展帶來的間接效應更是難以測算，如能夠減少土地占用，減少環境污染，充分利用地下空間資源等。 
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