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　　發改委11月26日發布公告顯示，5個城市軌道交通項目獲批。具體包括：烏魯木齊市城市軌道交通項目總投資為312.4億元，資本金125.4億元，占總投資的40%；福州市軌道交通2號線工程總投資182.27億元，工程資本金75.1億元，占總投資的41.2%；福州至平潭鐵路總投資257.3億元，其中工程投資243.3億元，機車車輛購置費14億元，建設工期為5年半。

　　據中國城市軌道交通協會相關專家介紹，到2015年，全國城市規劃交通總投資將達1.2萬億元。到2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。

　　中國人民大學經濟學院副院長劉元春教授在接受本報記者采訪時指出：“城市軌道交通項目是"十二五"規劃的重點，此次項目的集中批復再次彰顯投資"主力軍"的發力，這也是貫徹落實"十二五"規劃的重要措施。”

　　記者統計發現，中國軌道交通建設上一次的“井噴”還是在2009年末。當時，在“保增長”的要求下，累計放行了近9000億元的項目。“而在目前我國經濟企穩態勢下，城市軌道、交通等基礎設施的建設更有利于穩增長的長效持續。”中國銀行(601988,股吧)國際金融研究所副所長宗良在接受本報記者采訪時表示。

　　未來我國通過加大基礎設施投資來“穩增長”是否還有潛力？受訪專家一致認為，我國未來基礎設施建設仍然具有巨大的潛力。開源證券研究所所長田渭東表示，目前我國地鐵和輕軌建設還只相當于歐洲20世紀60年代末、70年代初的水平。這說明，未來通過基礎設施建設來“穩增長”仍有一定空間。

　　宗良也強調，城軌、鐵路等基礎設施建設關系民生，目前我國同發達國家仍有不小差距，依然存在較大的發展潛力。他表示，基礎設施建設對中國經濟的高速增長發揮著重要作用，短期來看，不僅可以改善投資環境、成為拉動經濟增長的動力，長期來看也將在改善民生、推進城鎮化進程方面發揮重要作用。

　　一直以來，融資問題是項目推進的焦點問題。該如何解決建設中的資金問題呢？

　　來自發改委數據顯示，烏魯木齊市城市軌道交通近期建設項目總投資為312.4億元。其中，資本金占總投資的40%，計125億元，由新疆自治區和烏魯木齊市財政資金共同解決，并由中央預算內投資給予適當補助，資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。福州市軌道交通2號線總投資182.27億元，其中，資本金75.1億元，占總投資的41.2%，由福州市財政承擔；資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　而對于9月份批復25個項目的資金來源，根據發改委官網公布的數據估算，由城市財政部門擔負部分約為3020億元，約占總投資的36%，其余部分來自于銀行貸款、軌道交通上蓋及沿線土地的開發收入等渠道。

　　“融資渠道多元化是解決基建項目資金問題的有效途徑，尤其是加大引進民間投資的力度。”宗良分析指出，除去中央財政撥付的一部分，城市基建主要由地方政府承擔，特別是在鐵道部退出城際鐵道項目后，該類項目融資主體變為地方政府及其背后的融資平臺。隨著資金需求進一步加大，建立良好的融資平臺，同時暢通渠道、引入民間投資尤為重要。