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    本月，一張恢弘的立體化軌道交通網(wǎng)在古都北京勾勒出來(lái)。隨著地鐵6號(hào)線一期、10號(hào)線二期、8號(hào)線二期以及9號(hào)線北段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，本市（北京市）軌道交通總長(zhǎng)度達(dá)到442公里，躍居全國(guó)首位。

    從2007年至今，北京軌道交通里程從114公里增長(zhǎng)到442公里，平均每年開(kāi)通約60公里新地鐵。北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司前期規(guī)劃部經(jīng)理王燕凱評(píng)價(jià)：“這一速度，創(chuàng)造了舉世罕見(jiàn)的奇跡。”

    16條軌道交通線形成網(wǎng)絡(luò)

    本月，4條軌道新線投入試運(yùn)營(yíng)，本市軌道線網(wǎng)總里程增加70公里。根據(jù)京投公司統(tǒng)計(jì)，今年年底，本市累計(jì)運(yùn)營(yíng)地鐵線路達(dá)16條，運(yùn)營(yíng)里程為442公里，車(chē)站265座。其中，換乘車(chē)站達(dá)到36座。

    將這一連串的數(shù)字反映在地圖上，2號(hào)線和10號(hào)線一期及二期，仿佛地下的二三環(huán)路，13號(hào)線在城市北部與2號(hào)線接力畫(huà)出了另一個(gè)環(huán)路；貫穿城市東西的大動(dòng)脈除了八通線和1號(hào)線外，加入了地鐵6號(hào)線；5號(hào)線、4號(hào)線一東一西，貫通城南城北；8號(hào)線和9號(hào)線一南一北，將客流快速引入中心城區(qū)；昌平線、15號(hào)線、大興線、房山線和亦莊線架起新城與市區(qū)的橋梁；機(jī)場(chǎng)線將首都機(jī)場(chǎng)客流分批引入城區(qū)線網(wǎng)……“環(huán)線+棋盤(pán)+放射線”的軌道線網(wǎng)格局逐漸清晰。

    尤其值得一提的是，一度斷網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的房山線和9號(hào)線南段也隨著9號(hào)線北段開(kāi)通，首次納入了軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局里。本市所有已運(yùn)營(yíng)軌道交通之間都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，無(wú)須地面公交輔助接駁。

    四環(huán)內(nèi)步行750米就能找到地鐵站

    與最近3年投入試運(yùn)營(yíng)的軌道交通相比，本月即將開(kāi)通的新線扎堆兒中心城區(qū)，84%的線路位于四環(huán)路以?xún)?nèi)。

    至此，本市軌道交通四環(huán)以?xún)?nèi)的線網(wǎng)密度從0.44公里每平方公里提高到0.65公里每平方公里。這意味著，市民步行大約750米左右就可以找到一座地鐵站。本市機(jī)場(chǎng)、大型鐵路客運(yùn)站年底均實(shí)現(xiàn)地鐵引入。其中北京北站附近匯聚了地鐵4號(hào)線、2號(hào)線和13號(hào)線；地鐵2號(hào)線依傍北京站；地鐵9號(hào)線穿過(guò)北京西站；地鐵4號(hào)線的車(chē)站就在北京南站里。

    對(duì)于這些即將試運(yùn)營(yíng)的線路，京投公司在規(guī)劃之初還考慮到了無(wú)障礙設(shè)施的配置。垂直電梯、寬體閘機(jī)、輪椅升降機(jī)、無(wú)障礙專(zhuān)用衛(wèi)生間、低位售票機(jī)等都已經(jīng)成為車(chē)站內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置。市民乘坐地鐵不僅快捷，也更方便舒適。

    每日1000萬(wàn)人次搭地鐵出行

    交通部門(mén)透露，新線開(kāi)通以后本市路網(wǎng)最高日客運(yùn)量將達(dá)到1000萬(wàn)人次以上，本市公共交通出行比例將提升到44%以上。其中，四成公共交通出行人群首選軌道交通。

    “在整體規(guī)劃之初，京投公司就已經(jīng)考慮到大客流的沖擊，今年本市首次嘗試了大站快車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，地鐵6號(hào)線比既有線路的列車(chē)增加了2節(jié)，每列車(chē)設(shè)計(jì)為8節(jié)編組，每趟能多運(yùn)500余名乘客。”王燕凱說(shuō)，“隨著所有已運(yùn)營(yíng)軌道交通聯(lián)網(wǎng)，乘客換乘將更便捷，部分既有線路的擁擠程度會(huì)出現(xiàn)局部緩解。”（記者 劉冕）