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 2012年11月，國家發展改革委印發了北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007～2016年）。

一、為完善和提升城市交通功能，緩解中心城區交通擁堵狀況，促進新城發展，完善既有網絡運營功能，促進公交出行，同意對北京市城市軌道交通近期建設規劃確定的建設任務及目標進行調整。

二、規劃調整方案

（一）新增8號線三期，自王府井至五福堂站，線路長16公里，估算投資144億元，規劃建設期為2012～2016年。

（二）新增16號線，自永豐至榆樹莊站，線路長36公里，估算投資366億元，規劃建設期為2012～2016年。

（三）新增新機場快線，線路自中心城區至北京新機場，采用快速軌道交通方式以實現“半小時”到達，項目爭取與新機場同步建設。線路暫以北京南站至北京新機場計列，長37公里，估算投資197億元。中心城區起點的具體位置在可研階段論證確定。

（四）將S1線東段工程（自五路居至蘋果園，長8.9公里）調整為6號線西延工程。

調整后新增線路里程89公里，預計到2016年北京市軌道交通運營里程將達到664公里。

另，海淀山后線永豐～北安河段和燕房線，將根據城市發展需要，選擇建設時機，適時啟動建設。西郊線做好與本規劃的銜接，同意按有軌電車方式建設，可研報告由你委審批。車輛采購方案參照原國家計委下發的計預測[1999]428號文和計產業[2002]913號文中的相關規定執行。

三、新增項目估算總投資為707億元，其中資本金282.8億元，占總投資的40%，由北京市財政資金解決；資本金以外的資金利用銀行貸款等融資方式解決。

四、下一步工作

（一）新機場快線是規劃建設的北京新機場重要的配套工程，實現其快速軌道交通的預期功能，關鍵是科學合理地確定建設方案。為確保客流集散高效、便捷，線路應結合北京市綜合交通規劃和重大交通樞紐布局規劃，做好與既有城市軌道交通線路的銜接；統籌研究確定城市航站樓，承擔值機和行李托運業務；線路盡量與規劃建設的新機場高速公路同通道并同步建設，集約利用土地。請北京市抓緊按上述要求編報新機場快線可研報告。

（二）加強前期勘察工作，做好環境和文物影響分析工作，優化工程和施工方案。研究制定項目穿越既有線路的安全保證措施，進一步研究重要節點的客流組織方案，確保建設和運營安全。統籌研究A型車系統網絡資源共享方案。

（三）應結合即將開展的北京城市總體規劃修改，請你委抓緊編制城市軌道交通的遠景線網規劃和新一輪建設規劃，做好與京張客專等引入北京地區樞紐相關鐵路客站的銜接，做好北京既有市郊鐵路使用以及城市軌道交通向周邊城鎮延伸的規劃工作。

（四）嚴格控制工程造價，確保在建項目順利完工。同時，按輕重緩急統籌安排好新增項目的建設，進一步加大政府財政支持，增強綜合開發力度，促進城市軌道交通可持續發展。