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     京廣高鐵北起北京，南到廣州，全程近2300公里，運行速度為每小時300公里左右。該客運專線是中國主要客運專線網之一，通車后，將使京廣鐵路實現客貨分離。屆時，北京到廣州的車程將從現在的20多個小時，縮短至8小時左右，這意味著北京和廣州將進入8小時生活圈。

　　然而在京廣高鐵開通的背后，則對航空運輸業、快遞物流業產生很大的影響，尤其是對沿途航線民航業帶來一定沖擊，本報記者了解到，為了應對京廣線的挑戰，部分短途航線的機票價格已全線下調，甚至有航空公司主動放棄 “京廣線”市場。

　　短途機票價格大降

　　雖然飛機的速度較之高鐵仍有較大優勢，但考慮到從市內到機場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕。業內預計京廣高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途的航空業形成沖擊。

　　根據北京鐵路局發布的京廣高鐵票價時刻表，北京西站到廣州南站全程G字頭二等座票價865元，全程最快需時7小時59分，而D字頭北京至廣州二等座票價為712元。相比較來說，廣州至北京的機票普遍在5到8折左右，價格在800到1200元之間，航行時間只需3小時。

　　北京一家旅行社負責人孫經理告訴本報記者，“我們現在對客戶的出行也有所改變，如果是淡季的話，我們的機票服務優惠折扣很大，相比火車票沒什么優惠折扣，就游客而言，還是根據他們的消費預算和旅行時間來確定。”

　　1月7日，本報記者在同程網上查閱從1月8日至1月14日近一周時間從石家莊到武漢的航班，航班次數已經明顯減少很多，而且是隔日或者隔兩日才有一趟航班起飛，機票價格也是相當便宜，均為五折或者四折，均價在450元左右。

　　本報記者還了解到，目前，武漢至北京航線的機票全線下調，1月1日后一周內，武京航班日發19趟，南航、東航、國航、海航執飛全有折扣，其中11趟航班預訂票價在1．4折到3．5折之間。最低打1．4折，票面價僅150元，比機建與燃油附加費（50＋130元）還要少，這在武京航線上極其罕見。

　　記者在采訪中也了解到，經濟實惠方便仍然是人們出門首選高鐵的原因。比如北京至鄭州，全天共30班高鐵，二等座的價格為310元，最快不到兩個半小時即可抵達。而北京至鄭州的航班每天19班，飛行時間1小時30分左右。目前機票打折后最低已跌破200元，加上稅費后最低約需要367元。但考慮到去機場的成本，以及本身高鐵票價更便宜，搭乘高鐵確實更劃算、更方便。

　　航空仍占據中長途路線優勢

　　有航空業內人士指出，京廣高鐵建成后，航線在1000公里以內的短途旅客利用鐵路都可大大縮短出行時間。

　　位于高鐵站點城市的旅客可能乘坐高鐵而不是飛機，特別是對廣州始發的500公里到800公里左右的航線產生較大影響。“為了應對京廣高鐵開通后分流客源的影響，沿線航線的機票價格也有望出現下降。”南航方面坦言，高鐵對于800公里以下的中短途航線影響比較明顯，但對全局影響將小于預期。

　　中長途航線方面，有業內人士則表示目前看來還是航空存在較高優勢。

　　目前正值航空淡季，距離春運還有些日子，所以不少航空公司紛紛推出低價折扣票吸客，記者之前在各個航空公司官網查詢廣州至北京的機票發現多數均有5折優惠，價格在1000元左右。

　　業內人士表示，現在提前預訂機票均能拿到較低折扣，如現在預訂1月10日廣州飛往武漢、石家莊、北京的機票，最低折扣分別為4．0折、4．1折、4．6折左右，相對高鐵票來說也有一定優惠，就算全價機票價錢較高，但考慮到京廣高鐵北京到廣州時間需8小時，預估部分商務旅客還是會從省時角度出發選擇班機出行。

　　本報記者從 《航空運輸行業研究報告》里了解到，京廣高鐵分段已經陸續開通，短程航線的分流影響已經基本完成，但長距離航線 （京廣、京深）因為高鐵運行時間長，發車次數少等問題并不能對航空產生明顯的分流作用，預計整體分流0．45％左右，影響十分微弱。

　　“高鐵速度較快，人們去火車站通常要比去機場更方便，這成為大家首選高鐵出行的重要原因。京廣高鐵難免會分流一部分旅客，但同時這也對航空公司整合航線網絡、提高效率和管理形成倒逼，或為航空業新一輪轉型發展埋下伏筆。”中投顧問交通行業研究員申正遠接受本報記者采訪時說。