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   “可能比6300億元都要高，但這些數據肯定都是浮動的，今年剛開始基建投資定下來的額度也就4000億元左右，現在看來要接近5000億元了。”一位高鐵設備供應商估計，按照“十二五”期間安排投資2.8萬億元的目標，未來三年每年新增基建投資維持5000億元左右應是常態。

未來三年不低于1.4萬億鐵道部基建投資恢復常態

    趟過2011年的低點，鐵路投資在2012年一路盤旋上升，特別是基建投資這三個月的同比增幅分別高達111.36%、240.76%、141.22%，上升十分強勁。

    按照2012年現有數據顯示，前11個月，鐵道部固定資產投資就達5069.69億元，基建投資也高達4319.32億元，按照此前兩個月各自700億到800億元的增量來計算，鐵路固定資產投資將達到甚至略高于2011年的5906.09億元，而基建投資更可能大幅超越2011年的4610.84億元的水平。

   不少業內人士認為，投資回暖將成為今后鐵路投資的一個大方向。“這個月很快就會召開全路工作會議，但是具體的建設數據應該到2013年全路建設會議上才能見分曉。”一位系統內部人士表示具體數據還不清楚，“但大方向上，投資增長超2012年的說法應該是靠譜的。”

   此前，鐵道部副部長盧春房在一次講話中就曾明確表示，2013年鐵路建設和投資的步伐仍將加速，并再一次重申了“十二五”期間的建設目標，即新線投產總規模控制在3萬公里以內，安排投資2.8萬億元，而其中2.3萬億元就是基本建設投資。

   按照這個說法，除去2011年和2012年鐵路基本建設投資已經投入的9000億元左右，未來3年，鐵路基本建設投資的額度應不低于1.4萬億的金額，每年平均投資應在5000億元左右。

維持現有項目推進鐵道部國鐵投資將趨穩

    對此，一位鐵路建設單位的內部人士表示，“2012年的情況相比2011年的確好了一些，但是是否長期保持下去還不好說。”他認為根據中央經濟工作會議的說法，穩健的財政政策依然是基調。

    “從我們自己單位來說，就感覺2012年恢復得不是太多，我們的國鐵項目接得不多，而且項目工程的發包量也在減少，原來一個標段上百億，幾十億，現在就幾個億，分得小了很多，說明整個工程建設還在大幅增長的階段吧。”

    他表示，公司此前接到的國鐵項目大部分都是在“7·23”事故之前了。對此，一位高鐵裝備供應商表示，“并不奇怪，鐵道部未來的投資其實都是為了維持在建項目的，新項目投入的可能已經不大了。”但他同時表示，即使是維持現有工程，每年5000億元的基建投資恐怕也必不可少。

    “今年不少線路都要開通，比方說作為沿海高鐵重要一段的廈深高鐵，四橫網絡的重要線路滬昆高鐵、南廣高鐵等。此外主骨架外已經開建的項目也很難停下來，例如山東半島的高鐵項目，大同到西安、徐州到蘭州、蘭州到烏魯木齊等線路都要開通或維持建設進度，這些項目肯定還是要維持資金投入的。”他認為大量在西部建設的項目可能會抬高投入總額，但“工程最難的階段都算過去了，維持平穩投資就好了”。

地方投資或接棒裝備投資五年將達5000億

    此外，按照“十二五”期間2.8萬億元的投資金額中有2.3萬億元是基建投資的計劃，那么移動裝備等投資將占據約5000億元，這對于不少企業都是利好。

   而相比于國鐵項目，各方對城軌及地鐵項目的關注也在不斷上升。前述鐵路建設單位內部人表示，公司現在雖然在國鐵項目上沒什么收獲，但是地鐵項目的斬獲頗豐，同時在城軌項目上也都有所進展，“個人感覺，下一輪的大幅投資的熱點可能主要在地方吧。”

   相比于鐵道部購買力的波動，地方埋單的項目穩定性顯得更高，中國南車此前就公告稱，公司于近期簽訂若干項重大合同，合計金額約100.1億元，合同總金額約占公司2011年營業收入的12.4%。公告顯示，中國南車通過控股子公司和全資子公司簽訂了14項合同。除了與鐵道部各相關鐵路局簽訂合同外，與深圳市地鐵集團有限公司簽訂了約15.3億元的地鐵車輛銷售合同，與中國神華能源股份有限公司簽訂了總計約16億元的貨車銷售合同。

    值得注意的是，中國南車的海外訂單也有增長，一舉拿下阿根廷內政與交通部簽訂了約34.3億元的電動車組銷售合同，與澳大利亞ROYHILLINFRASTRUCTUREPTYLTD簽訂了約9億元的貨車銷售合同。

    中國北車自去年10月底以來公告的重大合同金額合計也達到170.35億元。