據《2012~2016年電線電纜行業宏觀投資環境與行業發展趨勢分析報告》顯示，“十二五”期間，我國鐵路建設提速將帶來對機車電纜、通信和信號電纜的巨大需求，預計年平均需求將分別達16萬~20萬千米和7萬~10萬千米，城市軌道交通將產生車輛用電纜年需求2.5萬~3萬千米，交通用信號電纜年需求1.5萬~2萬千米。不難看出，我國軌道交通建為眾多電纜企業另辟商機，有相關電纜企業表示，未來，城市軌道交通將成為其重要的業務增長點。
軌道交通帶來線纜“大蛋糕”
2011年，我國鐵路建設遭遇了“急剎車”，但相關數據顯示，2010年至今，我國鐵路基礎建設投資仍維持7000億元以上的高位，電氣化鐵路建設漸入高峰，牽引
電氣設備作為電氣化鐵路的主要設備之一，需求量必將增大，由于軌道交通用電纜受上游設備影響顯著。因此，牽引電氣設備拉動電纜需求量增加自然不言而喻。
按照相關部門的計算標準，以牽引供電占軌道交通工程總造價的7%～10%計算，目前國內的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場則會有近600億元，這個大蛋糕對電線電纜企業來說是一個很大的誘惑。
目前，電纜企業也在加快步伐，力爭從軌道交通電纜市場中分一杯羹。西安西電光電纜有限責任公司(簡稱“西電光電纜”)副總經理張玉祥接受《中國電力報》記者采訪時表示：“2013年，鐵道部計劃投資6000億完成鐵路基建，屆時，我國鐵路里程將新增一萬千米。如果6000億實現的話，我公司有望達到35億元左右的產值。”西電光電纜是較早進入軌道交通領域的電纜企業之一，多年來，隨著國家加大軌道交通建設，使其嘗到了甜頭。
事實上，隨著我國鐵路、軌道建設的大面積開展，面對當前經濟增長放緩、低價競爭、產能過剩、同質化競爭等局勢，軌道交通領域不失為電纜企業轉型的良機，因此企業應努力提高自己的軟硬件實力。
“我國軌道交通建設，對電纜行業的影響是全方位的，不僅帶動了電纜需求量的增長，同時對電纜企業的技術提出了更高要求。”蔣強表示。目前，地鐵區間隧道、地鐵車站、設備安裝、消防等建設，對電力電纜需求旺盛。此外，由于地形因素和經濟因素等限制，軌道交通使用隧道避開復雜地形，因而對于隧道和地鐵車站用照明電線電纜的需求空間巨大，同時對高端電纜技術發展起到助推作用。
電纜行業弊端仍需警惕
隨著《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》的出臺，國家對鐵路建設政策回暖，各地推進城市軌道交通建設的消息也不絕于耳，交通建設的蓬勃發展，對于電纜企業無疑是利好的。但同樣也要看到，電纜行業發展與軌道交通建設并未完全同步。
用戶壟斷集中、企業分散、大型央企少、無國際知名品牌等傳統電纜市場詬病，在軌道交通電纜領域依然存在。
與傳統電纜市場相比，由于地鐵用電纜、船用電纜等對電纜阻燃、無鹵、抑煙要求嚴格;我國地域差異，如為南方濕熱氣候和多蟻環境的高低壓電力電纜、云母帶絕緣耐火電纜附件、礦物絕緣防火電纜、泄漏同軸電纜等高端產品，我國目前研發能力尚不足，普及化程度低，部分高端產品依賴進口。
此外，由于軌道交通市場發展迅猛，能夠生產高精尖端產品企業較少，為數不多的幾家企業人力、財力有限，為滿足客戶需求，一面緊鑼密鼓的購置設備，一面增加人力資源，導致固定成本增加，流動資金短缺，客觀上對企業后續研發能力造成了一定的影響。而小型企業，資本、技術、人才都比較薄弱，產品質量得不到保證，由于其價格低，市場往往被他們所壟斷。這些企業并沒有形成自己的核心競爭力，很難抵御市場的沖擊。
那么，在軌道交通領域，電纜企業應如何警惕傳統市場弊端，蔣強給出了幾點建議：一是國內企業應提高自己的技術水平，高端電纜產品開發上與國外靠齊;二是打破目前的技術壟斷，讓更多企業參與進來;三是企業生產的電纜產品應按照國家標準執行。
