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　1月25日，被稱為“藍(lán)盾”的大連地鐵第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)繼由西安路(小區(qū)網(wǎng) 論壇)至交通大學(xué)(小區(qū)網(wǎng) 論壇)中間風(fēng)井出洞后，又延伸掘進(jìn)了322米，在交通大學(xué)車站精準(zhǔn)出洞，完成右線盾構(gòu)總進(jìn)尺1660米。

　“藍(lán)盾”所在的大連地鐵201標(biāo)段包括交通大學(xué)站、西安路站至交通大學(xué)站區(qū)間。西安路站至交通大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間全長1660米，為大連地鐵不過站盾構(gòu)掘進(jìn)最長區(qū)間。區(qū)間設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井、接收井和中間風(fēng)井。平面線路出西安路站后沿南北方向向南，通過半徑300米的曲線轉(zhuǎn)入偏東西方向，再通過半徑450米的曲線接入黃河路，到達(dá)交通大學(xué)站。

　2011年2月20日，盾構(gòu)右線開始掘進(jìn)，當(dāng)年12月16日完成右線始發(fā)井至接收井隧道掘進(jìn)任務(wù)，成為地鐵全線第一個(gè)盾構(gòu)法貫通的隧道。由于設(shè)計(jì)優(yōu)化，出洞后的盾構(gòu)并沒提升出井，而是于2012年9月15日在原地進(jìn)行了二次始發(fā)。掘進(jìn)途經(jīng)黃河路下方，圍巖大多為強(qiáng)風(fēng)化碎裂巖層，穩(wěn)定性較差，且含水量豐富。經(jīng)70余天的實(shí)際掘進(jìn)施工，于今年1月25日完成右線接收井至交通大學(xué)站322米盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)右線全段貫通。

　貫通當(dāng)天，在出洞的車站端口、35米深的接收井，盾構(gòu)機(jī)刀盤已出洞數(shù)小時(shí)，由于氣溫太低，稍許涌出的地下水已致刀盤多處掛上冰凌。這又是一次零誤差的精準(zhǔn)出洞。