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杭州余杭區將建跑在綠化帶上的有軌電車
[ 編輯:admin | 時間:2013-05-16 15:55:30
| 瀏覽:1266次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
記者多方求證，杭州余杭要建有軌電車這個消息最后在余杭區住建局得到證實。這個主意可不是一拍腦袋產生的，一年前，杭州余杭區政府就組織了一次全國有軌電車的考察活動，先后走訪了深圳、南京、沈陽、大連4個正在建設的有軌電車項目，回來后做了考察情況匯總分析。剛過完年，余杭區就聘請了北京城建設計院的工程師，為轄區內的臨平、良渚、未來科技城3塊區域做有軌電車整體規劃。
余杭區住建局規劃科負責人說：“我們正在做有軌電車的規劃，估計要5月底完成。目前開行路線還沒有定下來，因為還要考慮到后續地鐵站的建設。目前轄區內的臨平已通地鐵1號線，將來，良渚要通地鐵4、6、10號線，未來科技城要通地鐵5號線。地鐵沿線需要配套的公共交通工具，建有軌電車主要是想讓乘坐地鐵的市民換乘更方便。” 記者在該負責人提供的資料上發現，現代有軌電車不同以往，它在地面敷設兩條輕便的鋼軌，車子的外形甚至比地鐵還美觀，采用的是電力牽引的低地板車型，施工也算快捷。 “不是所有人都住在地鐵站附近，杭州地鐵1號線已投入使用，但很多人出行依然不便。我們建有軌電車主要是為了鼓勵大家去坐地鐵時，更愿意選擇公共交通工具。因為交通高峰期，無論是公交車或者BRT都一樣堵在路上。”該負責人告訴記者，有軌電車是在地面按軌道運行的，除了紅燈等候外，一路幾乎暢通無阻。 更重要的是，有軌電車使用清潔能源。環保，也是余杭選擇它的理由之一。 余杭電車會跑在綠化帶上 不占用城市路面 城市道路本來就很擁擠，建有軌電車還要占用雙向兩個車道，對老百姓來說，這樣不是更添堵？ 帶著這個疑問，記者請教了此次余杭有軌電車的設計單位北京城建設計院的副總工程師毛勵良。 “其實，有軌電車是可以完全不占用城市道路建設的，就拿這次我們為杭州余杭區做的規劃為例，有軌電車是跑在城市路面綠化帶上的，不但不會給城市添堵，而且還基本不影響綠化景觀。”毛勵良的介紹讓記者有點愣神，電車跑在綠化帶上，這靠譜嗎？ 毛勵良說，這次為杭州設計的有軌電車，是利用城市綠化帶鋪設軌道的，其實不用做什么大手術——只要在現有綠化上稍作調整，比如將道路兩邊綠化地往中間移，留下一段寬寬的綠化帶，里面鋪設路基和軌道，然后再恢復草坪綠化，上面就可以跑車了。也就是說，余杭的電車完全不會占用已有的城市路面，自然也不會增加交通負擔。 有軌電車客運高峰期時的小時最大客運量是0.8~1.5萬人次，這個數字遠高于常規公交，但低于地鐵。 不過和地鐵冗長的建設周期相比，有軌電車建設通常只有1~2年時間，而且車輛使用壽命與地鐵列車基本相當。 能耗僅小汽車的十分之一 行駛時噪音比機動車要低 在大家的印象中，傳統的有軌電車總是拖著一根“大辮子”，車子時不時還會脫線停電。不過現代的有軌電車已經擺脫了這樣的煩惱，它可以改用電容充電和觸網供電結合的方式運行。 毛勵良說，全程無網的有軌電車全球只有迪拜有，它的建設成本與地鐵相當，是非常昂貴的；目前國外普遍采用的還是有網方式——在十字路口等區域有軌電車使用電容供電，有電網架設區域可用綠化適當遮擋，這樣可以減小電網建設對城市美觀度的影響。目前，國內也在積極研究無網化的技術。 此外，環保牌也是有軌電車的一大標志：現代有軌電車使用電能驅動，如果以千瓦/小時/人為單位計算，一輛現代有軌電車的能耗是公交車的1/4，小汽車的1/10。 除了空氣污染，飛馳而過的有軌電車會不會發出刺耳的聲音擾民？ 毛勵良說，有軌電車在設計時，就已經考慮到了減噪問題。電車采用的是彈性車輪，還配有靜音動力控制措施等，使噪音大大減小；車上還有其它隔音設施，“車輛行駛時噪音比道路上的機動車交通要低5-10分貝。另外因為軌道線路空地可以鋪設綠地，也會大幅度降低噪音污染。” 據了解，有軌電車的最高時速70公里，運行速度約20~25公里/小時。低地板、對開門非常方便不同乘客上下車。“它的大面積觀景玻璃窗、精致的內部設計，不僅讓大家坐得舒適，而且平穩度高，遠優于常規公交。” 來源：http://www.888691.cn/news/bencandy.php?fid=58&id=7402 
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