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深圳地鐵16號線將于2015年初動工建設
[ 編輯:admin | 時間:2013-06-21 16:28:16
| 瀏覽:1112次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
深圳地鐵16號線能不能提前建？地鐵施工噪聲擾民怎么辦？19日，深圳市政府副秘書長、市軌道辦主任趙鵬林做客本報“民生面對面”欄目，就軌道交通建設和運營問題與市民、網友互動溝通。
建設加速：16號線提前建設分擔龍華線壓力 趙鵬林表示，目前軌道三期7、9、11號線建設穩步推進，2013年下半年將開始大規模主體結構建設；6號線確定由深圳地鐵集團與港鐵（深圳）公司共同建設運營，主線走向還在微調，南延段站位方案也在研究；8號線客流量不足，計劃作為觀光線路兼顧通勤線路，爭取國家發改委早日批準。 第18次全市軌道交通建設指揮部會議決議，軌道三期有望在5條線路的基礎上增加1條新線，地鐵16號線提前建設可有效分擔龍華線壓力，密切中部偏東區域跟特區的聯系。預計16號線最快2015年初動工，屆時平湖等中部地區將提前進入軌道交通時代。 文明施工：每個工地都要增設交通聯絡員 地鐵施工不可避免地影響到了市民生活，趙鵬林表示軌道三期把文明施工費用從二期的1.6%提升到1.8%。據介紹，三期建設比二期建設投訴減少，不過目前仍有投訴，主要集中在噪音方面。“必須在規定的時間里施工，高考時間干脆就不施工。對亂排泥漿，我們嚴格要求。”
為了及時解決施工帶來的交通問題，軌道辦要求每個工地增加一名交通聯絡員，如果發現高峰期道路擁堵，立即把大型器械、圍擋退出來，等高峰期后再施工。 全網三次提速縮短了行車間隔 趙鵬林透露，地鐵并網運營將近兩年，全網日均客流已超過240萬人，單日最高客流量超過317萬。地鐵運營單位將積極挖掘潛力，全網三次提速縮短了行車間隔，最小行車間隔為龍華線2.5分鐘；地鐵龍華線、龍崗線和羅寶線開行大小交路提升運力；地鐵集團增購104列新車，港鐵也提前啟動列車6節編組增編工程。 針對市民最關心的龍華線擁擠，他解釋：“雖然早晚高峰車廂擁擠，但是龍華線列車全天滿載率還不到26%，因為客流集中點在高峰期一個小時，而且是單向的。” 盡管如此，市軌道辦還是和港鐵公司協商，提前啟動了列車增編計劃。 談配套銜接 趙鵬林表示，坐地鐵跟坐小汽車最大區別就是不能提供門到門的服務，地鐵單打獨斗不能滿足市民的需要，必須跟其他交通方式合作。在二期建地鐵的時候，已經開始注重一體化交通，研究地鐵跟其他交通工具銜接配套。地鐵與其他交通工具的銜接要各個部門共同努力，首先從公交層面講，要調整公交線路，完善客流喂給；另外，地鐵站周邊要增建自行車停車場，還要規劃建設自行車專用道并完善步行交通，也希望市民朋友建言獻策。 談乘車安全 現在每天有兩三百萬人坐地鐵，一旦發生安全事故后果難以預料，是否會重啟安檢？ 趙鵬林表示贊成：“在大運會期間曾經組織過檢查，有現成的X光機，也有訓練專門人員。我個人贊成開展這樣的檢查，但是開展到什么程度，是檢查行李還是檢查人，或者是所有都檢查，要綜合考慮各種情況。” 他還主動聊起了前日發生的蛇口線車窗龜裂，“玻璃發生破損的那節車廂里的乘客沒有受傷，其他車廂的乘客因為恐慌而發生踩踏。這說明兩個問題，一是地鐵運營單位要迅速及時發布權威消息；二是緊急情況下乘客一定要保持冷靜，有秩序撤離，避免混亂引發更嚴重后果。” 談地鐵命名 地鐵一開始是用1、2、3、4、5號線命名的，二期完工前，統一改為羅寶線、蛇口線等漢字命名，但最近傳出消息，地鐵線路又要改回數字命名。對此，市民、網友議論很多。 趙鵬林說，地鐵開建時都沒有名字，大家為了工作方便，就用數字代稱了，但對于市民來說，很多人并不知道1、2、3、4、5是什么意思。所以二期完工前，進行了意見征集，當時多數意見認為用漢字命名更好�，F在開始三期建設，數字化命名還是漢字命名的問題又被拿出來討論。比較集中的意見是，隨著地鐵線路越來越多，叫漢字容易混淆，比如龍華線和龍崗線，都有龍字，一時沒聽清就可能上錯車。 至于是不是回到原來的數字命名，我覺得各有利弊，關鍵是市民能夠接受。現在方案還在過渡期，我們會按照約定俗成的做法，兩種名字都叫，比如說羅寶線（1號線）。 談深圳西站 趙鵬林說，一到節假日深汕高速必然擁堵，廈深鐵路通車后可以加強深圳跟福建的廈門、福州和粵東的潮州、汕頭聯系，預計2013年底就進行試運行，可以緩解高速公路擁堵。除了廣深港客運專線、廈深鐵路以外，深茂鐵路、贛深客專等鐵路也在規劃研究中。 趙鵬林表示，國際大都市都有一個鐵路車站群，我市西部片區需要一個鐵路客運站，深圳西站有必要保留客運功能。結合前海開發，市政府對深圳西站、平南鐵路進行改造，初步想法是利用平南鐵路現有線位，打造立體復合交通走廊，提供城際線、地鐵線和市政道路走廊多重功能。 談有軌電車 深圳提出要積極推進有軌電車項目，年底前完成龍華試驗線土建工程的20%。趙鵬林說，全世界一共143個城市有城市軌道交通，超過1000公里的城市不超過10個，它的比例是地鐵占1/3，2/3是有軌電車以及其他交通方式。有軌電車在建設上也有明顯優勢，地鐵一般要建5年，一公里要七八個億。但有軌電車一公里就一個億，建設周期就一年，而且服務靈活，可以500米一停、300米一停，跟公共汽車一樣。
他透露，深圳市將在龍華試點取得經驗后，再進一步考慮在全市推廣。比如大鵬新區，現在就在積極進行有軌電車線網規劃。 
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