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深圳軌道交通8號線擬用磁懸浮引熱議
[ 編輯:admin | 時間:2013-07-09 15:09:18
| 瀏覽:2078次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
深圳軌道交通8號線擬采用磁懸浮的消息最近受到高度關注。昨日，教授級高級工程師、磁懸浮專家簡煉針對大家爭論的幾個焦點問題接受媒體采訪稱，磁懸浮會產生磁場和電場，但不會產生輻射。另外，8號線正在進行磁懸浮制式工程可行性研究，目前仍未最終確定是否采用磁懸浮。
作為深圳軌道交通三期規劃中的一條線路，8號線連接羅湖區和鹽田區，沿途大部分臨海，而且經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等深圳眾多著名旅游景點，終點小梅沙站。根據規劃，線路暫設14座高架站，線路總長約26.4公里。 根據規劃，8號線定位為服務通勤客流和旅游客流的局域線，按照輪軌B型車和中低速磁懸浮兩種制式開展深度研究，B型車方案速度目標值是80公里/小時，中低速磁懸浮為100公里/小時。B型車方案的起點設在國貿，可以與軌道1、2、5、9號線換乘；中低速磁懸浮方案的起點設在文錦，可與軌道2、5、9號線換乘。 焦點一：是否有磁污染？ “帶心臟起搏器乘坐磁懸浮列車也不受影響” “磁懸浮列車至少有幾十噸重，需要多大的磁場才能帶動列車？這么大的磁場是否會帶來輻射？”針對大家普遍關心的問題，簡煉稱，所謂的電磁輻射，只有在高頻狀態下才會產生，在直流或工頻（50HZ）狀態下電磁輻射可以忽略不計，只會有磁場強度的強弱之分。而磁場強度的大小是由電流的大小決定的，一般情況下，電流越大功率越大，磁場強度也越大。 “就磁懸浮車輛而言，每浮起一噸的重量，需要的功率不到1千瓦，假設車輛自重加載客重量約20噸，也就需要十幾千瓦的功率。從理論上講，磁懸浮車的磁場強度與普通的輪軌車輛磁場強度相當。舉個最簡單的例子，帶有心臟起搏器的乘客乘坐磁浮列車也不受任何影響，說明磁懸浮列車不會影響乘客的健康。”簡煉還介紹，磁懸浮列車安全性更高，列車抱著軌道懸浮運行，是唯一不會發生顛覆事故的機動化交通工具。 焦點二：噪音大不大？ “產生的噪音比正常說話的分貝還低” 記者在采訪中發現，除了磁污染外，市民對磁懸浮列車高架是否會產生噪音，造價是否更高產生了疑問。“中低速磁懸浮列車10米外的噪音分貝值僅為64分貝，遠遠低于普通輪軌列車的93分貝。噪音分貝比普通人說話時的分貝還要低，10米以外的人基本上聽不到列車運行的聲音。”簡煉告訴記者。 簡練介紹，磁懸浮列車運行過程中與軌道不產生摩擦，因此在爬坡、轉彎的時候減少了外在的摩擦阻力，可以爬行比普通輪軌列車更高的坡度。據分析，中低速磁磁懸浮列車的線路適應性很強，轉彎半徑可達75米，爬坡能力可達千分之70米，而普通輪軌列車的數據則分別是300米和千分之35米。 由于低噪音、轉彎半徑小，爬坡能力強，所以磁浮線路的高架橋選線可以非常靈活，順著街道架設，可以把車站設在商場內，甚至貼著寫字樓和小區經過都不會產生噪音干擾。磁懸浮列車的這一特點為線路的選擇提供了更有利的條件，大大地降低了因為管線拆遷等成本，因此不管是建成高架，建在地下或者地表，其造價都比普通輪軌便宜。 焦點三：是否確定采用磁懸浮？ “正在進行中低速磁懸浮的工程可行性研究” 記者在采訪中還發現，業界的一些專家對磁懸浮列車的安全性仍存在顧慮。“再精確的控制技術，也不可能做到磁場與車輛完全同步，而且再好的車輛，也會有故障的概率。現有輪軌是用輪軌側邊突起卡住軌道這一非常簡單穩定實用的方式來處理的，而磁懸浮是用傳感器不停檢測列車車底與道床間的間隔高度，不停地發出調節控制信息，這就高度依賴傳感器的精度，難度非常高。”曾就職于北京軌道交通部門的黃先生向記者表達了自己的觀點。
“8號線的建設規劃已經獲得國家發改委的批復，現在正在進行磁懸浮工程可行性研究，將等待專家評審后決定，是否會采用磁懸浮目前還沒確定。”市軌道辦的相關負責人透露。 
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