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合肥有軌電車線最快9月開建
[ 編輯:admin | 時間:2013-08-07 16:06:33
| 瀏覽:1732次 | 來源:中國市政建設網 | 作者: ]
8月6日，記者從中國北車集團合肥淮南線有軌電車項目籌備部門獲悉，合肥首條有軌電車線最快將于9月開建。預計動建后18個月，老淮南線將變身為11.1公里的有軌電車線。 據了解，合肥未來使用的有軌電車，與沈陽市的有軌電車配置、型號等都一樣，只是外觀、內部裝飾和車站造型不同，因此，記者專程趕赴沈陽，為市民揭開合肥未來有軌電車的模樣。 揭秘線路規劃 老淮南線將跑有軌電車 2013年年初，中國北車集團公司與合肥市簽約，在高新區建設“造修基地”，并有意在合肥老淮南線、十八公里鐵路專用線打造城市有軌電車項目。目前，合肥有軌電車項目正積極籌備，其中，率先啟動的老淮南線改有軌電車項目已經進入項目細節設計階段。 據北車集團合肥淮南線有軌電車項目的相關負責人介紹，合肥規劃有軌電車線路的長度約109.7公里，近期將實施11.1公里，就是老淮南線段。“如果條件成熟，最快9月就可開建。” 首條線路規劃設置12站 按照規劃設計，合肥市首條有軌電車線將沿著老淮南線的走向，從北邊的北二環與老淮南線交界處向南，穿過臨泉路、北一環和長江東路，再向東南延伸，穿過東大街、東二環和郎溪路等道路，抵達鐘油坊。初步估計造價約十幾億元，平均每公里約一億元。 “初步設計是12個站點，平均800米至1公里設一個站點。”據該負責人透露，合肥的有軌電車將采用雙軌模式，原有的老淮南線鐵軌將被拆除，然后新建鐵軌。 “由于此前已經做好了鐵軌地基，所以建設起來，難度和工程量都不會太大。 ” 目前，合肥與北車集團正在就老淮南線有軌電車方案的細節設計問題進行磋商，“合肥希望未來有軌電車的電桿數量能更少一些、增加美觀度。”據該負責人介紹，一旦雙方達成共識，最快9月就能開工。 “按照工程量計算，18個月之后，有軌電車就能跑起來。 ” 線路或與普通道路混搭 相對老式的有軌電車，即將在合肥投入使用的有軌電車，既可以在普通馬路上安裝鐵軌，讓有軌電車和機動車混行，也可單獨辟出兩車道。 該負責人告訴記者，老淮南線目前僅有鐵軌線或鐵路路基，未來在建設過程中，將會沿鐵路線同步實施道路工程。 “如果施工空間有限，也會通過支線道路的方式，讓市民能抵達有軌電車車站乘車。” 尤其值得一提的是，記者本次看到的由北車集團制造的有軌電車，居然能在“草上飛”。考慮到配合城市的街景，沈陽在近8成的有軌電車線兩旁鋪上了草皮，遠遠望去，電車就像在“草上飛”。 “合肥是一座綠化很棒的城市，如果能把這種設計用在有軌電車上，肯定是合肥的又一道風景線。”該負責人此前特意沿老淮南線進行考察，認為該線路完全具備實施的條件。 有軌電車將有“合肥味” 此前，曾報道合肥地鐵將把合肥元素用于車站和列車的設計中。北車集團的相關負責人介紹，合肥使用的有軌電車，與沈陽的有軌電車配置、型號等都一樣，唯獨不同的可能是電車的外觀、內部裝飾和車站造型。“合肥完全可以根據合肥的城市特色、與周邊環境搭配，選擇不同的有軌電車頭外形、色彩方案。像大家比較熟悉的包公、徽派風格等，都有可能出現。”至于最終會以啥樣的設計展現給合肥市民，該負責人表示暫時無法確定，但肯定是很有“合肥味”的。 揭秘有軌電車 “大辮子” 未來在合肥街頭現身的有軌電車究竟長啥樣，讓記者提前為您揭秘。去過香港的市民可能會對銅鑼灣的“叮當車”印象深刻。其實，這就是有軌電車的一種，拖著長長的大辮子，沿著鐵軌緩緩行駛，猶如時空穿梭機。不過，這種必須沿著“蜘蛛網”般電線行駛的場景，合肥市民可能會看不見，因為合肥的有軌電車將使用世界尖端的新型能量存儲技術――超級電容。據相關專家介紹，超級電容很好地解決“觸網”問題，有軌電車在路口、景區等不宜設置接觸網的區域，可以不用借助“大辮子”連接電網，行駛1~2.5公里。 “隨后再通過車站或者部分路段設置的充電裝置完成充電。 ”據悉，完成一次超級電容充電僅需20秒。 “草上飛” 除了混行，有軌電車大多需要“專用車道”，可能很多市民會認為，有軌電車占用了有限的道路空間資源。 “但如果是把有軌電車和綠化結合起來，那就應該不算奢侈了。 ”北車集團相關負責人介紹，為了最大程度地利用城市道路空間，他們首創了在有軌電車專用道上鋪設草皮。 “貝式弧線轉彎” 有軌電車在市區是不是只能直行呢？答案是NO。雖然有軌電車的長度大約在30~40米，但在城區轉彎也并非難事，只要有兩車道的空間，就能完美地以“貝氏弧線”轉彎。另外，有軌電車還可以通過兩條軌道線間的“之字形”輔道，從一條軌道線轉移至另一條軌道線。 “路島乘車” 由于專用車道設置在馬路中央，所以市民需要像乘坐BRT公交一樣，通過天橋、地下通道或者斑馬線等抵達道路中央的車站乘車。 “超大觀景窗” 有軌電車的車內設計，與地鐵列車類似，車頭車尾均有獨立駕駛室。考慮到有軌電車的游覽功能，車內專門設置了超大的觀景窗。 “紅燈優先權” 后期可能會通過智能交通系統，讓有軌電車享受紅燈優先權，有軌電車將跑得更暢快。 新聞附件 1881年，世界上第一輛有軌電車在德國柏林誕生。 1890～1920年，風靡全球，成為幾乎世界上每個大城市的最重要公共交通工具。 至1950年左右，因噪聲大、速度慢、舒適度和靈活性差等缺點，老式有軌電車逐步退出歷史舞臺，為汽車等讓路。
現代有軌電車攜科技而歸，掀起復興熱潮，已在全球近150個城市成功運營。在國內，北京、上海、天津、廣東等省市已規劃了數百條現代有軌電車線路。 
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