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　　近日，市城市軌道交通建設規劃專家咨詢會透露，我市軌道交通線網方案基本確定，該方案包括4條線路，全長102.7公里。項目建成后，將極大改善我市居民的出行條件，帶動相關產業的發展。

　　整體布局：構建三縱一橫的地下交通動脈

　　規劃中的4條城市軌道交通線路總體布局三縱一橫，其功能和具體走向如下。

　　■1號線，主要解決洛河以北城區東西向客流運輸問題，加強洛河以北城區之間的聯系。

　　起點位于中州西路(谷水西)，經中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路，終點位于中州東路與二廣高速公路交叉口東側，線路全長20.3公里。

　　■2號線，主要連接洛陽火車站和鄭西高鐵洛陽龍門站兩大綜合交通樞紐，加強洛北主城區和洛陽新區的聯系。

　　起點位于北環路紅山鄉(楊冢)，沿北環路向東，到國花路向南，穿越隴海鐵路到洛陽火車站，再沿解放路向南，從牡丹橋側面穿越洛河到隋唐城路，向西到王城大道，向南到牡丹大道，從景觀大道(興洛西街和興洛東街之間)向南到高鐵龍門站北廣場，再向東進入伊濱區終點站，線路全長33.8公里。

　　■3號線，主要加強老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

　　起點位于新規劃的310國道市區段與華山路交叉口，沿華山路向南到中州西路，沿中州西路向東到太原路，經牡丹廣場、南昌路、河洛路，從瀛洲橋側面穿越洛河，經開元大道向東進入伊濱區終點站，線路全長31.2公里。

　　■4號線，覆蓋老城區、洛龍區，加強洛河以北城區和洛陽新區的聯系。

　　起點位于既有310國道與洛孟公路交叉口，沿洛孟公路向南，穿越隴海鐵路到洛陽東站，經環城北路、環城西路、金業路，從洛陽橋側面穿越洛河到龍門大道，沿龍門大道向南直達龍門石窟終點站，線路全長17.4公里。

　　據悉，我市城市軌道交通的線路的敷設采用以地下為主地上為輔的敷設方式，除伊濱區等條件適宜的區域采用地面高架敷設方式外，地下線路所占比例超過70%。

　　規劃亮點：凸顯城市發展與民生保障

　　■亮點一：符合我市城市發展總體規劃

　　按照城市軌道交通線路規劃的基本原則，線路走向要沿著主客流方向選擇并通過大客流集散點。1號線路自西向東穿越工業區、大型住宅區、商業文化中心、公交樞紐等人流密集區域，便于乘客直達目的地，減少乘客換乘其他交通工具的頻次。

　　2號線、3號線和4號線的規劃方案，縮短了洛河以北城市區和洛陽新區的時空距離，符合我市城市發展總體規劃，對拓展城市空間布局，強化市中心的金融、貿易、服務業的功能，提升我市城市土地的單位使用率等方面將提供有力的支撐。

　　■亮點二：將有效緩解市民出行難

　　運量大。數據顯示，目前中州路在交通高峰期的通行效率約為每小時1萬人，按照每兩分鐘一趟的飽和發車密度，我市公交車單線的運力為每小時3000人至5000人。規劃中的1號線按照高峰期客流量每小時3萬人進行設計，是現有中州路通行能力的3倍。其運量大的特點將有效彌補現有交通運輸結構運力差的問題，可有效緩解交通擁堵現象。

　　速度快。1號線的設計最高時速將達到80公里，算上停靠沿途站點的時間，平均時速也在40公里以上，比現有機動車的平均時速快兩倍。1號線沿途初步規劃了17個站點，單向運行時間為30分鐘左右，建成投用后將極大縮短洛河以北城市區居民的旅途時間。

　　時間準。1號線建成投用后，初步確定頭班車為早晨5時始發，末班車為21時，運營時間長達16個小時。在客流高峰期，發車密度為3分鐘左右，由于規避了擁堵等問題，可確保乘客準時到達目的地。

　　安全舒適。我市城市軌道交通將使用目前技術先進的B型地鐵列車。該車采用先進的車載電子計算機控制技術，智能化、自動化水平高，集列車監視、診斷和控制功能于一體，為世界城市軌道交通領域最先進的主流技術，具有無人自動折返功能。

　　■亮點三：具備良好的產業帶動能力

　　我市城市軌道交通的全部線網將分三個階段實施，第一階段修建1號線全線及2號線大部分，規模為43.8公里。作為一項投資巨大、建設周期長、影響廣泛的系統工程，我市軌道交通的建設運營不僅能滿足廣大群眾的出行需求，還能帶動相關產業的發展。

　　吸納就業。我市的城市軌道交通工程主要能提供三大類就業機會。第一類是參與建設、維護的人員以及城市軌道交通建成開通后的運營、管理人員。以1號線為例，建成投用后，僅全部站點以及車輛上直接安置的服務保障人員就能達到數千人。第二類是因城市軌道交通的開通衍生的服務業人員。第三類是城市軌道交通開通后會帶動房產、廣告、地鐵藝術等行業所吸納的就業人員。初步估算，1號線可創造近萬個就業崗位。

　　提升我市裝備制造業水平。按照規劃，最先啟動的1號線總體投資約為150億元，在初期運行階段至少需要100臺車，其中相當數量的車由我市企業制造，按照每臺車1000萬元左右的采購價格，這筆豐厚的訂單將有力拉動我市裝備制造業的發展。此外，在工程建設階段需要使用大量的盾構機等重型工程機械，這將為我市盾構機生產企業以及相關零部件生產企業提供良好的市場機遇。

　　任務艱巨：方案局部可能還會調整

　　根據國家對城市軌道交通項目的要求，擬建城市軌道交通的城市應根據城市的總體規劃和綜合交通規劃，編制完成相關的線網規劃和建設規劃，并將建設規劃上報國家發改委和住建部，待其審查后報國務院批準。此外，該城市還要上報包括環境影響評價規劃等專項規劃。目前，我市線網規劃及客流預測報告已經完成，環境影響評價、文物影響評價、土地利用控制規劃、融資方案等專項規劃正在編制中。    

　　由于城市軌道交通項目是投資巨大、建設周期長、影響廣泛的復雜工程，在工程實施過程中，有關部門將依據實際情況，對個別路段以及車站設置等內容不斷進行微調和優化。城市的發展變化以及地質、文物等方面可能出現的不確定因素，也會使線網規劃和建設規劃進行局部調整。