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杭州地鐵昨起“實戰(zhàn)練兵” 寧波軌道交通進入倒計時
[ 編輯:admin | 時間:2012-11-19 10:21:46
| 瀏覽:1134次 | 來源:鳳凰網(wǎng) | 作者: ]
杭州地鐵武林廣場站，市民登上試乘的地鐵 施健學(xué)/攝
杭州地鐵武林廣場站，一位市民正走下試乘的地鐵列車 施健學(xué)/攝 從昨天（11月18日）開始到本月21日這四天，將有60萬杭州市民試乘家門口的地鐵，平均日流量達到15萬人次。根據(jù)地鐵集團之前的初步預(yù)計，地鐵正式開通后的日流量為22萬人次，單從此次試乘的客流來看，已十分接近開通后的實際客流，因此，被業(yè)內(nèi)稱為杭州地鐵開通前的“實戰(zhàn)練兵”。 昨天下午，《錢江晚報》記者與眾多杭州市民一起踏上了地鐵，現(xiàn)場采集了更多百姓的真實感受與建議。總體來說，杭州市民對地鐵的滿意度普遍較高，這次杭州地鐵的試乘意義不凡，除了新鮮感，更多的是期盼了許久的滿足。 感受一：穩(wěn) 不抓扶手能玩手機發(fā)短信，而且不暈 “，是眾多試乘者的一致評價，大家都覺得地鐵列車在整個運行過程中非常穩(wěn)當(dāng)，沒有任何顛簸。一位始終站在門邊的陶女士告訴記者，她之所以不坐下來，就是想親身體驗一下地鐵的穩(wěn)當(dāng)，她給出的評價是：“不抓扶手，能玩手機發(fā)短信，而且不暈。” 除了運行穩(wěn)當(dāng)外，地鐵車廂內(nèi)部的設(shè)施，也讓這個“穩(wěn)”字錦上添花。車廂內(nèi)設(shè)有殘疾人扶手及輪椅固定器，就算是坐輪椅的殘疾人上車，也絕對不會出現(xiàn)隨意滑動的情況。坐椅則是用的不銹鋼材質(zhì)，而且在設(shè)計上費了不少心思：座位表面有防滑設(shè)計，遇到剎車時乘客不會東倒西歪；座位底下裝有加熱器，冬天坐上去不會覺得冷。 感受二：快 10分鐘的車程，現(xiàn)在2分鐘“搞定” 杭州的堵，是出了名的，特別遇到高峰時期，一公里的路開車走半個來小時那是家常便飯。不過，地鐵時代就了，這一切將變成“浮云”。昨天的試乘，讓市民最欣慰的，還是速度。 在地鐵車廂里，記者看到不少對著手表掐時間的人。浙江大學(xué)計算機系的小錢就是其中一個，他告訴記者，進入地鐵時代的首要標(biāo)志就是“快”，因此地鐵到底能節(jié)省多少時間，是他此次試乘體驗的重頭戲。小錢說，他從杭州市中心的武林廣場站上車，到下一站西湖文化廣場行駛時間用了1分45秒，停站時間用了40秒，“這段路坐公交車，需要10分鐘左右。” 記者也拿手表掐了下時間，從武林廣場站到客運中心共8站，歷時22分鐘，這段路如果開私家車，就算不是高峰期，至少也得花上40分鐘的時間。 感受三：美 地鐵車站設(shè)計極具“杭州style” 在中國，太多的城市已經(jīng)擁有了地鐵，地鐵的車廂、車站的形式大多大同小異。即將開通的杭州地鐵卻以它獨特的方式，為每一位乘客講述屬于它自己的故事。在昨天的試乘體驗中，一位年過六旬的阿姨對記者作了一個當(dāng)下最流行的評價：“杭州style”，不得了。 杭州地鐵一號線全程有34個站點，規(guī)劃時就有了34個故事，每一個故事，都盡可能地與地鐵站本身切合。地鐵城站站的墻面上有一排滾動的列車車輪，這些車輪來敘述如歌的歲月。仔細看車輪，鑲嵌在內(nèi)的還有城站各個時期的浮雕，講述這一帶從清泰門到建城站到新城站的變遷史——看到這里，許多人就會知道，哦，這里是火車城站。 地鐵近江站靠近錢塘江，駐足看墻面上的浮雕，一眼便能看出波瀾壯闊的錢江潮水洶涌澎湃。到了婺江站，滿眼的海浪和魚紋，又會讓你置身大江之中。在杭城的商業(yè)街區(qū)龍翔橋站，則是一片流光溢彩，大規(guī)模的彩釉和琉璃的運用，讓你看到城市的繁華。 感受四：細 無障礙廁所里面不能上鎖，有“大講究” 試乘的市民，對地鐵的各道各處“檢閱”得都非常仔細，哪怕是站內(nèi)的廁所，也都成為了體驗的對象。不過這一檢查，還真檢查出了“問題”來：“無障礙廁所從里面不能上鎖，要是解手到一半有人闖進來，那多尷尬。”市民陳阿姨還說，她去過的三個站都有這個情況。 記者給杭州地鐵集團的相關(guān)工程單位致電，原來這個“問題”有“大講究”，工作人員答復(fù)：“我們是特地這樣設(shè)計的，原來也想設(shè)計可以從里面鎖門，但后來想到，萬一殘疾人在里面遇麻煩了，需要外人幫助，門鎖反而成為阻礙了，所有的細節(jié)我們都要考慮到。” 與此同時，地鐵集團也說了，要是殘疾人朋友覺得這樣的設(shè)計不好，也可以反映，再想一個更好的辦法來解決。 解密杭州地鐵一號線 關(guān)鍵詞：信號、通信系統(tǒng) 信號系統(tǒng)為基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)，是集列車調(diào)度指揮、列車安全控制及列車自動駕駛等功能于一體的綜合控制系統(tǒng)，是地鐵列車安全、準(zhǔn)點運行的核心控制系統(tǒng)。 通信系統(tǒng)包含傳輸系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、有線/無線調(diào)度電話、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)等，為地鐵安全行車提供有力保障，同時為其他機電系統(tǒng)提供基礎(chǔ)通訊服務(wù)，讓市民在乘坐地鐵的同時享受通訊的便捷。 關(guān)鍵詞：減振降噪 為了有效降低地鐵車輛運行時產(chǎn)生的振動和噪聲對市民生活的影響，杭州地鐵一號線首次在國內(nèi)地鐵中將減振墊道床作為高等減振措施在正線軌道中較大規(guī)模應(yīng)用，并在全線高架段采用了聲屏障措施，最大限度地降低了振動和噪聲對沿線居民的影響。 據(jù)不完全統(tǒng)計，地鐵一號線根據(jù)需要采用各種減振措施的線路長達27.89公里，占全線總長的26.41%，是目前國內(nèi)所有建成和在建地鐵之最。 關(guān)鍵詞：監(jiān)控、供電系統(tǒng) 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)等多個地鐵機電專業(yè)，同時互聯(lián)了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等專業(yè)，最大限度地保障了列車、乘客和工作人員的安全。
地鐵1號線供電系統(tǒng)共設(shè)4座變電站，17座牽引降壓混合變電所，18座降壓變電所，12座跟隨式降壓變電所。地下區(qū)域采用架空剛性接觸網(wǎng)，地面和高架區(qū)域、車輛段和停車場采用架空柔性接觸網(wǎng)，直流1500伏向列車供電，保障了供電的可靠性。 
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