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     昨日下午3點30分，東莞R2線2308標蛤地站。東莞軌道交通R2線首個大斷面盾構隧道貫通。圖為已開通的隧道。

     3月6日下午，伴隨著陣陣轟鳴聲，東莞軌道交通R2線蛤地站迎來了“S-698”盾構機，這標志著蛤地站至牽引變電所左線隧道順利實現貫通。據悉，這也是R2線首個實現貫通的大斷面盾構隧道。

     據現場施工人員介紹，本盾構區間地質構造復雜、圍巖性質變化大，存在大量基巖突起和花崗巖球狀風化體。加上斷面大，區間穿越黃金路、東莞大道、蛤地跨河橋、大進埗村民居等眾多建構筑物，特別是兩次下穿直徑2.2米的供水管，沉降控制要求比較高。為此，東莞市軌道交通有限公司組織施工、設計、監理等單位多次召開專題會，科學研討，反復論證，制定詳細的施工方案及安全預案，建立重大風險源檔案，在掘進過程中嚴格按照方案施工，切實加強對重大風險源的管理工作，做到了風險可控，順利實現了隧道貫通。

     R2線蛤地站至牽引變電所左線隧道，全長1184.521米，隧道埋深9.27米至21.54米，最小轉彎半徑900米，最大坡度為28‰，由北京長城貝爾芬格伯格建筑工程有限公司和北京市政建設集團有限責任公司聯合體承建。盾構機于2012年10月31日從牽引變電所豎井北端始發，2013年3月6日到達蛤地站南端吊出井，歷時127天，日平均掘進9.33米。盾構機正式“出洞”后，施工人員還將開展渣土清理、盾構機吊裝等一系列工作，為下一步重新安裝調試、再度掘進做好準備。

     東莞軌道交通R2線首期工程全長37.8公里，采用市域軌道交通快線設計，最高設計時速120公里/小時。為了提高旅客乘車舒適度，減少列車運行阻力，節約能源，市軌道公司在全線初步設計開始前就結合國內外快速軌道交通的運營情況及R2線的線路特點，針對部分長大區間的技術參數、施工工法，組織了大量的專題研究。經反復論證、專家審查，決定在蛤地站至陳屋站區間采取外徑6.7米隧道（即使用直徑7米大斷面盾構機掘進），比普通隧道外徑6米大了0.7米。此舉，在全國城市軌道交通工程建設中尚屬首次。

     R2線蛤地站大斷面盾構隧道的貫通，是東莞軌道交通工程建設的重大突破，也為城市快速軌道交通工程建設積累了寶貴經驗。目前，R2線全線共有20臺盾構機下井，其中有19臺正在掘進施工。